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* 北起基隆,南至高雄。貫穿台灣南北,是台灣重要的鐵路路線之一。
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* 經歷多年發展,從原先的4站增至15站,相當於平行時空下的北捷板南線。
* 經歷多年發展,從原先的4站增至15站,相當於平行時空下的北捷板南線。
** 高架化、站體擴建、拓寬雙複線,基本上與當年BMTC的設計相似,台鐵通勤化的成功案例。
** 高架化、站體擴建、拓寬雙複線,線型與設站基本上與當年BMTC的設計相似,台鐵通勤化的成功案例。
=== 淡水.新店線 ===
=== 淡水.新店線 ===
* 從淡水站開始,沿現今北捷淡水線到台北車站後,再轉至萬華站接續台鐵新店線路網
* 從淡水站開始,沿現今北捷淡水線到台北車站後,再轉至萬華站接續台鐵新店線路網
** 與北捷的直通運轉路線稍有差別,不經過臺大醫院而是繞行至萬華。
** 與北捷的直通運轉路線稍有差別,不經過臺大醫院而是繞行至萬華、堀江一帶。
=== 機場永和線 ===
* 有開往陽明山的草山支線。另外也有將兩線連接的堀江支線,相當於現今的小南門段
=== 機場永和線 ===
* 自松山站起,沿基隆河抵達松山機場後,向左轉至行天宮一帶,大致沿吉林路、金山南路至東門後,再繞行建中、崁頂地區,最終跨溪抵達頂溪與永和地區。
** 除東門~行天宮段、頂溪~永和段與中和新蘆線平行外,其餘路段幾乎是原創路線。
=== 社子線 ===
=== 社子線 ===
* 沿社子貨物線設站,服務社子地區的小型路線。
* 沿社子貨物線設站,服務社子地區的小型路線。
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=== 南北線 ===
=== 南北線 ===
=== 三重線 ===
=== 三重線 ===
* 沿今新莊線抵達雙連站後,向南經大正街(今捷運中山站)、九條(林森北路附近)、上埤頭(埤頭里附近),再轉至大安地區,最終沿奉天宮一帶抵達南港站。
=== 環狀線 ===
=== 環狀線 ===
 
* 與現實的環狀線不同,僅在內湖、大安一帶運轉。
* 全線與三重線、內湖南北線共用路廊,除部分車站能轉乘外,多數車站僅環狀線停靠。
* 經典的「運行系統路線」,即'''與其他路線共用路廊,但仍有專屬停靠之車站'''。
** 比如在內湖地區:南北線僅停內湖、北勢湖、國防醫大三站,環狀線則另外增停四站。
** 無須另闢新線即可增加運量,且無須更改既有路線之營運範圍,又可以達到緩急分類的分層效果,一舉三得。
== 發展史 ==
== 發展史 ==
=== 1990年代 ===
=== 1990年代 ===
* 台鐵破產時,手上資產僅剩縱貫主線、經營困難的淡水線、負責運輸物資的社子貨物線、還有剛退役仍未拆除的新店線。
* 台鐵破產時,手上資產僅剩縱貫主線、經營困難的淡水線、負責運輸物資的社子貨物線、還有剛退役仍未拆除的新店線。
** 雖已準備興建高架化的淡水線,卻因為資金不足而被迫中止計畫。<s>非常方便的幫新支社開路</s>
** 雖已準備興建高架化的淡水線,卻因為資金不足而被迫中止計畫。<s>非常方便的幫新支社開路</s>

於 2024年4月30日 (二) 15:47 的修訂

NicoNico鐵道台北支社改造記/NR台北/JR台北


簡介

  • 原連載於「Niconico動畫」網站的實況系列,解說語言為日語。
  • 以1990年代為背景,當時的台鐵局無法負擔本業的高額赤字,使日本外資進駐接手業務,自台北展開一連串改革,最終在台北一帶發展成匹敵日本JR巨型交通鐵路網的故事。
 這個系列影片是「A列車で行こう9」(A列車9)遊戲的遊玩影片。以台北走上假想的歷­史發展為舞台背景,挑戰「假設如果台灣的鐵道經營模式如同日本的話」的「if」全新世­­界觀模擬開發影片。—台北支社社長(作者)Komane的簡介
  • 第一集發布於2012年7月18日,最新一集則是2022年8月18日,長達十年。
    • 由於中後期遇上多次遊戲更新,為求真實而多次修改,造成本系列硬是比其他公司多活了好幾年。
    • 編:Artdink為了不出續作而拼命延長A9壽命真像某R社作風...
  • 由於初期觀眾面向日本,站名優先採用日治時期地名,於是出現了劍潭改名宮之下這種自肥行為。
    • 而且還真的在圓山飯店附近把神社蓋了回來,社長真的不是日本人嗎

主要路線

縱貫線

  • 北起基隆,南至高雄。貫穿台灣南北,是台灣重要的鐵路路線之一。
  • 經歷多年發展,從原先的4站增至15站,相當於平行時空下的北捷板南線。
    • 高架化、站體擴建、拓寬雙複線,線型與設站基本上與當年BMTC的設計相似,台鐵通勤化的成功案例。

淡水.新店線

  • 從淡水站開始,沿現今北捷淡水線到台北車站後,再轉至萬華站接續台鐵新店線路網。
    • 與北捷的直通運轉路線稍有差別,不經過臺大醫院而是繞行至萬華、堀江一帶。
  • 有開往陽明山的草山支線。另外也有將兩線連接的堀江支線,相當於現今的小南門段。

機場.永和線

  • 自松山站起,沿基隆河抵達松山機場後,向左轉至行天宮一帶,大致沿吉林路、金山南路至東門後,再繞行建中、崁頂地區,最終跨溪抵達頂溪與永和地區。
    • 除東門~行天宮段、頂溪~永和段與中和新蘆線平行外,其餘路段幾乎是原創路線。

社子線

  • 沿社子貨物線設站,服務社子地區的小型路線。
    • 原型為日本鶴見線,同樣沿貨物線設站,唯一差別是雙連〜台北段與其他客運路線共用路廊。

南北線

三重線

  • 沿今新莊線抵達雙連站後,向南經大正街(今捷運中山站)、九條(林森北路附近)、上埤頭(埤頭里附近),再轉至大安地區,最終沿奉天宮一帶抵達南港站。

環狀線

  • 與現實的環狀線不同,僅在內湖、大安一帶運轉。
  • 全線與三重線、內湖南北線共用路廊,除部分車站能轉乘外,多數車站僅環狀線停靠。
  • 經典的「運行系統路線」,即與其他路線共用路廊,但仍有專屬停靠之車站
    • 比如在內湖地區:南北線僅停內湖、北勢湖、國防醫大三站,環狀線則另外增停四站。
    • 無須另闢新線即可增加運量,且無須更改既有路線之營運範圍,又可以達到緩急分類的分層效果,一舉三得。

發展史

1990年代

  • 台鐵破產時,手上資產僅剩縱貫主線、經營困難的淡水線、負責運輸物資的社子貨物線、還有剛退役仍未拆除的新店線。
    • 雖已準備興建高架化的淡水線,卻因為資金不足而被迫中止計畫。非常方便的幫新支社開路