Formula 1

Formula 1（One）/一級方程式（F1）賽車

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  F1目前最廣為人知的新舊兩款標誌。
  左邊為1994~2017年使用的舊版，右邊為2018年至今採用的新版

解說

• 由國際汽車聯盟（FIA）舉辦的最高等級的賽車比賽，正式的名稱為「國際汽車聯合會世界一級方程式錦標賽」。
  • 名稱中「Formula」這裡解作「規則」，是指所有參賽車輛都必須遵守相關的規範，把Formula當作數學概念上的方程式是誤解。
    • 更甚者，在數學概念上Formula翻成方程式也是錯誤：Formula在數學上應譯作「公式」，「方程式」的正確英文是Equation。錯上加錯
  • 但經過數十年的習非成是，一級方程式已是中文環境廣為接受的譯名
    • 不過錯歸錯，「方程式」一詞相比其他字義在某種程度上有著些許「浪漫化」的色彩，也確實更貼近普羅大眾認知中F1作為汽車工藝最高殿堂所帶來的科技感與意境。

• 賽事前身為1920年代就開始舉行的「歐洲大獎賽」，到了1946年開始進行所謂的標準規格化，「Formula One」一詞也在此出現，1950年正式成立F1錦標賽。
  • 套用F1規格的非錦標賽也平行展開，但非錦標賽由於競爭成本增加，於1983年結束。

• 對於車廠與各式技術審核相當嚴格，光是能加入參賽就是許多車廠的品質保證廣告，不過相對的經營成本也非常昂貴。
  • 因此也造成車隊轉賣的情況非常常見，因為提交新車隊審查的成本與時間比車隊轉移來的高，所以很多車隊其實隊史都很悠久，但是招牌一換再換的結果會讓許多新加入的車迷們很難釐清相關的淵源。

• 比賽場地是全封閉的專門賽道或者是臨時封閉的普通公路（例如：摩納哥、新加坡和亞塞拜然）。每場比賽根據結果給予相對應的分數，以此決定的年度車手與車隊冠軍。
  • 因著金主考量，2010年代後街道站與西亞賽道的比例大增，被視為賽事精采度降低的元凶之一。
  • 參賽的車手可以沒有駕照，但必須持有FIA超級執照（Super License），這是FIA核發的最高級別執照。

• F1賽車透過車身空力套件產生的下壓力，使它可以用非常高的速度過彎。F1在比賽中最高時速可以超過350公里，雖然目前有許多超跑的極速都遠遠超過這個速度，但F1賽車的動力、煞車、過彎等等性能並非這些超跑能夠比得上的。
  • 作為實驗新技術的平台，其賽車往往採用汽車界最先進的技術和高成本的材料，車上使用的許多科技最後都會回流到市售車上。
  • 但隨著多次死亡事故發生（特別是1973年的Cevart、1994年的Senna以及2014年的Bianchi事故），F1的車輛規格上有做出諸多限制避免車廠無止盡的攀比性能影響安全。
  • 賽道方面也有修正，一些歷史悠久的賽道中，早期的長直線或是高速彎區段也另外規劃出更多的小型彎道限制車速。
  • 而自動控制系統的進步也讓車手得到更多的輔助，但為避免過多自動控制系統介入讓比賽從人與人的競爭轉為電腦與電腦的比賽，所以也嚴格限制過度自動化。

• F1是賽車界最重要的賽事之一，同時它也是最昂貴的體育運動；2010年賽季在全球的觀眾達到5.27億人次。

相關科技與規則

預算上限（Budget Cap）

• F1官方在2019年10月公布的2021年技術規則，避免有錢的車隊無限制砸錢輾壓他人。

• 原定的各隊研發預算上限為1.75億美金，但因COVID-19疫情影響，最後FIA將預算上限下修為1.45億，2022, 2023年再逐年調整為1.40和1.35億。

• 超出預算分為超支5%以上的重度（Material Overspend Breach）和5%以內的輕度（Minor Overspend Breach）兩種，但對於違規者並沒有定立一個明確的罰則。
  • 實施首年（2021年賽季）違規的是紅牛（超支約1.6%）跟奧斯頓馬丁車隊，在與FIA庭外和解後分別被罰款700萬和45萬歐元，另外紅牛被扣減2023年的風洞使用時數。人體風洞Newey表示：

薪資上限（Salary Cap）

• 預定於2023年賽季推行的新規則，對於各車隊車手的薪資總和定立上限。

積分制度

名次	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	獎勵	11以後或未完賽
分數	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1	0

• 1980年代由於參賽車隊眾多，首年參賽新車隊與下游車隊得參加Pre-Qualify決定是否能在正賽排位賽出賽，後隨著Brabham車隊的退出取消。
• 1960-2002年僅有前六名能取得積分，2003-09年追加第七、八名，2010年後再追加第九、十名。
• 獎勵分最初在1950-59賽制採用，取消多年後在2019-24年之間回歸，2025年起再度取消；條件為該場比賽中拿下最速單圈並在前10完賽。

• 在2022年以前，當比賽進行不到一半卻被迫中止時所得積分僅有一半。
  • 代表案例為2021年因為雨勢過大，而在三圈內被迫結束的比利時安全車GP
    • 原定進行44圈的比賽在推遲3小時後僅由安全車帶領了3圈便宣布完賽；由於規則下賽事結果僅計算紅旗前兩圈的成績，因此正式結果只計算了1圈的成績，成為F1史上比賽里程最短的分站賽。

中止前比賽進行程度	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2圈~25%	6	4	3	2	1	0
25~50%	13	10	8	6	5	4	3	2	1	0
50~75%	19	14	12	9	8	6	5	3	2	1
75%以上	視同正賽

• 從2021年起，每年會在數個特定賽道於正賽前額外舉辦衝刺賽（Sprint Race）吸引觀眾。
  • 賽程是正賽的1/3左右（100公里），有獨立的計分制度如下表，分數會加算進車手/車隊積分之中
  • 雖然官方不斷調整賽程去提升車隊爭勝意欲，但因為衝刺賽是在正賽前（2024年起是在正賽排位賽前）舉行、為免出現無謂消耗影響到正賽讓大多數車手都會開得相對保守

衝刺賽名次	1	2	3	4	5	6	7	8	9以後或未完賽
分數	8	7	6	5	4	3	2	1	0

現役車隊

• 下列為參加2026年度賽事的車隊，依2025年車隊積分排列。

車隊名稱	車體製造	車輛型號	動力單元	現役車手	備註
麥拉倫 （McLaren Mastercard Formula 1 Team）	Mclaren	MCL40	Mercedes	Lando Norris Oscar Piastri	木瓜 現役車隊中歷史第二悠久（從1963年參賽至今），今共贏得13個車手冠軍+9個車隊冠軍。 主攻車體製造，動力單元長久以來仰賴其他車廠提供。2024年起憑著彈性尾翼等擬似踩在規則灰色地帶的技術有望成為新一隊黑科技車隊 2015-17年期間曾與短暫重返F1的本田合作，但因為GP2 Engine最終不歡而散、讓紅牛撿到開花結果的技術結晶。 2022-25年新地面效應時代後半的霸者，儘管初期因開發問題賽車實力一度墮到下游但之後漸取回優勢，2024年賽季從一開始就已是能挑戰年度車手/車隊冠軍的實力隊伍之一，最後也成功自1998年以來相隔26年再次贏得WCC。 相對其他車隊沒有明顯的一二號車手分別，有著容許車手在位置接近時彼此競爭的「木瓜規則（Papaya Rules）」，曾因此數度在順風場丟掉分站冠軍。 雖然在F1賽事有長期的亮眼表現卻遲遲未涉入市售車輛製造，直到1993年才首次製作超跑「Mclaren-F1」，到2010年正式成立麥拉倫汽車公司主攻超跑市場。
梅賽德斯（賓士） （Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team）	Mercedes	W17	Mercedes	George Russell Andrea Kimi Antonelli	簡稱MGP，先是作為麥拉倫的引擎供應商參加F1，2009年賽季結束後買下布朗GP車隊後改名參戰至今。 F1自改用V6混能引擎以後的長期霸主，曾建立WCC 8連霸（2014-21年）及WDC 7連霸（2014-20年）的王朝，屌打賽場的時間太長讓不少車迷感到不快。 可能是新地面效應時代的最大輸家，儘管仍常於前列競爭但先後因無法解決海豚跳問題及賽車無側箱設計的大失敗跌下神台、甚至會被顧客隊伍騎在頭上，更別提自家王牌Hamilton在2024年開季前用腳「投票」，所幸靠著季中升級有成漸漸回到爭冠行列。
紅牛 （Oracle Red Bull Racing）	Red Bull Racing	RB22	Red Bull Ford	Max Verstappen Isack Hadjar	前身可追溯到由Jackie Stewart在1997年創立的Stewart車隊，被福特收購後於2000年賽季改名Jaguar車隊，到2004年再被能量飲料品牌紅牛收購改為現名。 曾先後於2010-13年（WCC+WDC連霸）與2021-24年（WDC連霸，WCC 2022-23年2連霸）建立連勝王朝，尤以2023年「屠殺」等級的絕對統治力最為人津津樂道，是近十多年間唯一能與賓士匹敵的車隊。 新地面效應時代前半的霸者，但同時如二號車手詛咒賽車設計過度特化及團隊內鬥等問題也逐漸浮現，隨著王朝核心人物Adrian Newey、Christan Horner與Helmut Marko先後離隊及動力單元改與福特合作不能再使用RBPT（Red Bull Powertrains）的名字，今後的發展讓許多車迷半喜半憂。 不但有著兩支F1車隊也擁有最大的賽車手青訓體系，例如在2022年的20名正選車手中有7人就是來自紅牛少年車隊（Red Bull Junior Team）。 同時有有著非常強大的後勤能力，除了有著如給車胎雙翼般超高速換胎時間，在2020年與2021年的匈牙利站都曾在賽道上以不到20分鐘的時間完成一般需要至少1小時才能完成的修復工作，修好的賽車還能跑入名次。
法拉利 （Scuderia Ferrari HP）	Ferrari	SF-26	Ferrari	Charles Leclerc Lewis Hamilton	通稱紅軍、窩法、本能寺，粉絲則被稱作「Tifosi」。 現役車隊中參賽資歷最久的，自1950年起就開始參與F1，曾奪得16次WCC和15次WDC。 車神Michael Schumacher在隊期間曾立下WCC 6連霸（1999-2004年）與WDC 5連霸（2000-2004年）的王朝。 多數時間有衝擊冠軍的實力但總是被莫名的失誤搞掉。 傳說中只要市售車表現很好在F1賽場上就會表現很垃圾，反之亦然。
威廉斯 （Atlassian Williams Racing）	Williams	FW48	Mercedes	Alexander Albon Carlos Sainz Jr.	由傳奇領隊Sir Frank Williams與工程師Sir Patrick Head於1976年創立，現役車隊中歷史第三悠久的車隊，也是資歷最久且戰績最彪炳的私人車隊。 曾於1980-90年代以領先人一步的空力部件知識、黑科技般的主動懸掛戰車（FW14B/FW15C）、以及提拔出天才車身設計師如Frank Dernie及Adrian Newey叱吒風雲，但過於倚重黑科技也埋下了日後讓車神Senna殞落的禍根。 Newey於1996年離隊後車隊的黃金年代也隨著1997年最後一次WCC奪冠而結束，之後雖一度維持著中上游水準但因Frank堅持私人車隊的定位難以得到BMW以及豐田外的車廠支援、多次傳出財務危機，到2010年起除了吃到MGP引擎紅利的幾年戰績都是每況愈下。 經歷過2018-2019的賽車開發災難及2020年威廉斯家族賣盤離開後開始重建，在賓士體系出身的James Volwes在2023年入主後逐漸好轉，最終成為了新地面效應時代最後的Best of the rest。 作為賽車名家，竟有很長一段時間使用Microsoft Excel等普通不過的文書軟體去管理賽車零件。
Visa Cash App Racing Bulls F1 Team	Racing Bulls	VCARB03	Red Bull Ford	Liam Lawson Arvid Lindblad	前身是義大利的Minardi車隊，2005年被紅牛收購後改名Scuderia Toro Rosso，到2020年為宣傳紅牛旗下的時尚品牌改名Alpha Tauri，後於2024年改為現名。 因為有紅牛車隊在前，自Toro Rosso時期起便被中文圈粉絲稱作「小牛」或「紅牛二隊」沿用至今，紅牛車隊則被稱為大牛。 作為紅牛的姊妹隊和青年隊主責為大牛培養優秀車手，表現好的車手有很大的機會被拉拔到大牛，相反在大牛表現不好的車手也有可能會被下放過來。 與法家相同的義式浪漫常體現在策略上
奧斯頓馬丁 （Aston Martin Aramco Honda Formula One Team）	Aston Martin Aramco	AMR26	Honda	Fernando Alonso Lance Stroll	前身是是1991年建立的Jordan車隊，以成功提拔出Schumacher兄弟、比起其他車隊輕鬆的行事風格和別樹一風的仿動物塗鴉車身還有將煙草品牌大玩文字遊戲而知名。 2005-09年賣盤後輾轉以Force India及粉紅賓士Racing Point的名義繼續出戰，但2018年主要投資者Vijay Mallya入獄使資金鏈斷裂險陷入即時清盤風險，後來靠著車手Sergio Perez作保證人及時進入破產保護、及得到時裝界富豪Lawrance Stroll及其兒子Lance Stroll作為白武士大舉入主得以生存下去，並於2021年大規模擴張成Aston Martin的廠隊發展。 新地面效應年代的中下游車隊代表，曾在2023年賽季前半大爆發一度衝上能問鼎三甲的爭標行列然後因為季中開發被前列車隊趕過變得後繼無力就這般下去了。
哈斯 （TGR Haas F1 Team）	Haas	VF-26	Ferrari	Esteban Ocon Oliver Bearman	由業務用CNC電控工具機大老闆Gene Haas創立的美國車隊，以法拉利B隊、問題兒收容所以及找錯贊助商導致財困而知名。 2019年賽季期間冠名贊助的謎之能量飲料品牌Rich Energy突然撤手讓車隊陷入財困；2021年引入政治關係極差、與普丁關係甚密的Mazepin家族旗下的俄羅斯化工公司Uralkali作主贊助，結果翌年因俄烏戰爭爆發，於2022年賽季開始前夕不得不立即中止與Uralkali的合作，到2024年還被Uralkali追討債務險些無法出賽命途有夠坎坷。 2024與豐田Gazoo Racing達成技術合作，TGR自2026年起成為冠名贊助。
奧迪 （Revolut Audi F1 Team）	Audi	R26	Audi	Nico Hülkenberg Gabriel Bortoleto	前身是由Peter Sauber創立的索伯（Sauber）車隊，2005年被BMW收購後到2009年因為國際金融危機賣回給Sauber，及後在2018-2023年與2024-25年間曾先後以Alfa Romeo及Kick Sauber之名出賽，2024年被奧迪收購後自2026年起成為奧迪的廠隊。 Sauber時期以成功協助賓士重返F1、作為法拉利衛星車隊以及帶起不少強勁車手（如Raikkonen、Vettel、Perez等）聞名，與BMW合作期間還一度有爭奪WCC的實力。 2024年賽季初期因零件問題導致進站換胎效率炸裂，速度之慢還被《極速星舞》的觀眾拿去跟作中的自動維修站類比
阿爾派 （BWT Alpine F1 Team）	Alpine	A526	Mercedes	Pierre Gasly Franco Colapinto	前身為1981年成立的托勒曼車隊（Toleman），1986年被時裝世家Benneton家族收購後改名Benneton車隊，被法國車廠雷諾在2000年收購後成為雷諾的廠隊，2011-15年期間因為2008年撞車門相關的制裁而一度改名蓮花（Lotus）車隊後再度回歸雷諾名下，自2021年起為宣傳雷諾旗下的跑車品牌Alpine改為現名。 雷諾在吸收車隊以前即數度進出賽場、或是擔任很慘的動力單元的提供者… 也許是真的太慘，2025年賽季後雷諾不再製造自己的引擎，車隊自2026年起改與賓士合作。 雖然是法國車隊，車隊總部自Benneton年代起便一直在英國的Enstone 在2024年曾被鄉民寄過乖乖
凱迪拉克 （Cadillac Formula 1 Team）	Cadillac	?	Ferrari	Valtteri Bottas Sergio Pérez	前身是由美國賽車豪門Andretti在收購Sauber失敗後與美國通用汽車（General Motors, GM）合作組建的Andretti Cadillac車隊，自2023年初便有意加入F1甚至獲FIA批准加入，但遭不想獎金分成變少的多隊F1車隊反對之餘F1（FOM）更在2024年初以「無法為F1帶來足夠的價值」為由拒絕加入申請，傳說事件甚至引來美國司法部介入調查。 正式獲准加入後雖然沒有了Andretti的名字，不過Andretti Global創始人Michael Andretti（1991年CART冠軍）之父、前F1世界冠軍Mario Andretti擔任車隊董事會一員。 加入首年除了由兩位有名僚機賽場老手負責開荒外，美國Indycar車手Colton Herta轉投麾下擔任測試車手+出戰F2賽事繼續討超級執照分數的大膽舉動也引來部分人士關注。

現役車手

• 下列為參加2026年度賽事的車手，依2025年車手積分排列。

車手名稱	車號	縮寫	參賽賽季	所屬車隊	備註
蘭多．諾里斯 懶惰．羅禮士 （Lando Norris）	4, 1	NOR	2019-	麥拉倫	英國車手，麥拉倫青訓出身，2017年歐洲F3冠軍+2018年F2亞軍。 2024年在美國邁阿密站取得生涯首勝，2025年首奪車手冠軍。 身兼車手和Twitch實況主，其Twitch頻道擁有120萬粉絲。 在2020年COVID-19疫情爆發、無法比賽的期間經常與Leclerc、Russell和Albon等人一起開直播。 有著桿位起跑容易被超車的短板，實力為此常被質疑。 場下與Verstappen為好友，2024-25年二人的激烈競爭常被戲稱為「友誼的小船」。 自從升上F2後每年的第11站（除了2017年的衝刺賽拿到第13名以外）都未能完賽，直到2022年打破此魔咒。
麥克斯．維斯塔潘 （Max Verstappen）	33, 3	VER	2015-	紅牛	荷蘭車手，2021-24年車手冠軍，現時單一賽季最多頒獎台（18次）及最多勝場（15場）紀錄保持者。 2016年在西班牙站取得生涯首勝。 華語圈外號「車魔」或「汽車人」。 出生在賽車家族：父親Jos Verstappen是前F1車手、母親是前卡丁車手、外祖父是前GT耐力賽車手、舅舅則是FIA GT錦標賽與利曼24小時耐力賽車手。 疑似人母控，本人曾在車手訪問中表示自己還是處男 專用BGM：Super Max、du du du du 2015年從F3直接跳級到F1，成為最年輕的F1參賽車手（17歲166天）並創下多個最年輕車手記錄。 紅牛車隊2021-24年王朝的王者，在紅牛屌打全場的2023年更是彷彿跟其他人完全不在同一個次元般的獨霸天下，全季只有一（新加坡）站不進三甲之列，光個人車手積分就足夠讓紅牛蟬聯WCC。 即使在紅牛賽車實力下滑、隊友也不上力的2024-25年也能扛著車子跑繳出驚人表現，2024年巴西站無視FIA各種惡搞'從第17位出發'拿下分站冠軍及2025年差一點就成功WDC 5連霸的超絕反撲為期間的代表作。 但因與他同隊的車手都表現慘澹、甚至最終被掃地出門，讓其「隊友粉碎機」稱號不逕而走。如此下去大概只有與他十分相像的謎之新秀Franz Hermann能適任了 喜歡玩電玩遊戲，曾有過通宵跑完線上賽車耐力賽後馬上出走正賽奪冠的紀錄，在2024年匈牙利站對技師大爆氣後有網友吐槽他不該再熬夜開車了 2025年賽季期間開始斜槓GT賽車，成功於線上遊戲裡跑了很多遍的紐堡林北環賽道考取執照後在同年9月27日首次參加同賽道舉辦的GT3耐力賽事，以熟悉的壓倒性姿態擊敗包含電影《GT：跨界玩家》主角原型Jann Mardenborough在內的一眾資深車手奪冠。 其激進的駕駛風格以及跟其他車手的競爭關係讓DTS長期都將他設定為反派，加上節目為了戲劇效果長年捏造許多不實抓馬（見下）讓本人一度表示拒拍，直到第五季才重新參與拍攝。 但是像他這種個性鮮明、車迷多、黑粉又恨之入骨還不接受訪問的角色，完全就是劇組最喜歡的最佳魔王素材 \ I already told you last time, you guys don't ask that again to me, OK? Are we clear about that? I gave my reasons and I stand by it. / \If my mum had balls, she would be my dad./
奧斯卡．皮亞斯特里 （Oscar Piastri）	81	PIA	2023-	麥拉倫	澳洲車手Leclerc的義子，雷諾體育學院出身，2019年雷諾方程式歐洲杯+2020年F3+2021年F2冠軍。 2024年在匈牙利站取得生涯首勝。 連續三年在方程式錦標賽奪冠的表現自然被視為天才年青車手及雷諾的秘密武器，但因為雷諾在F1只有阿爾派的兩個車席只能當後備車手，在對未來存在不確定性下决定在2022年接觸麥拉倫準備轉會。 巧合地遇上Alonso突然宣布來年轉投奧斯頓馬丁，阿爾派突發公告指他翌年將升任正選車手，本人在數小時睡醒後卻發推否認、更表明來年不會為阿爾派駕駛。 最終雙方對簿公堂，以Piastri與麥拉倫的合約被裁定有效、2023年成為麥拉倫車手告終。 轉投麥拉倫後很快便發揮出實力，2025年伴隨著麥拉倫賽車在賽場上的制壓力在季初進占車手排名首位同時引來部分車迷與傳媒猜測他與Norris之間勃發類似賓士銀色戰爭的「木瓜戰爭」的可能性，可惜賽季後半失常無力支持。 \ I understand that, without my agreement, Alpine F1 have put out a press release late this afternoon that I am driving for them next year. This is wrong and I have not signed a contract with Alpine for 2023. I will not be driving for Alpine next year. /
喬治．拉塞爾 （George Russell）	63	RUS	2019-	賓士	英國車手，賓士青訓計畫出身，2018年F2冠軍。 2022年在巴西站取得生涯首勝。 2019年加入威廉斯車隊，被視為受期待的新星車手，但受限於威廉斯賽車的性能一直到2021年才首次為車隊取得積分，不過由於排位賽表現基本完勝隊友、且多次能把性能較弱的戰車送入Q2甚至Q3而有著「星期六先生（Mr. Saturday）」之稱。 2021年不但首次為車隊取得積分，更在比利時站幸運地首次登上頒獎台，終於如願在2022年成為賓士車手。 加入賓士後在車隊無法有效解決海豚跳問題而使戰車缺乏競爭力下多次把戰車帶入前列甚至偶然比Hamilton更前，2022年時直到英國站因意外退賽前保持於前5名內完賽的記錄，讓他又得到了Mr. Consistency的稱號。 但賽季中時常牵涉碰撞事故並多次口出怨言令他添了不少黑粉，在2024年卡達站Verstappen更直指他人前人後兩個樣，自己已失去對他的一切尊重。 與Albon為好友關係。 擁有一副好身材，時常動不動就脱衣秀肌肉。
夏爾．勒克萊爾 （Charles Leclerc）	16	LEC	2018-	法拉利	法國裔摩納哥籍車手，法拉利車手學院出身，2017年F2冠軍。 2019年在比利時站取得生涯首勝。 2018年加入愛快羅密歐車隊翌年便轉到法拉利得到長期合約並在賽季中取得兩次分站冠軍，為新生代車手中較早出頭的一位，不過從2020年起便成為窩法墮落的有名受害者之一。 加入法拉利後表現和地位很快便超越了隊友Vettel，因此在車迷中有「少主」之稱。 與Verstappen自卡丁車時期已為對手、甚至有碰撞紀錄，圍場上的好友為同樣是法國裔的Gasly。 教父是已故F1車手Jules Bianchi。 在主場摩納哥站的霉運無人能敵、每次出賽不是DNS就是DNF，直到2022年才終於打破魔咒（可惜最終因窩法策略出錯而失落頒獎台）並在2024年首次奪冠。至於亞塞拜然... \ I am stupid. / \ NOOOOOOOOOOOOOOOOOO!! // \ Let's add that to the words of wisdom./
路易斯．漢米爾頓 （Lewis Hamilton）	44	HAM	2007-		Sky Sports的至愛，與Michael Schumacher並列的WDC七冠（2008、2014-15、2017-20）王者，當代傳奇英國車手。 2007年在加拿大站取得生涯首勝。 擁有多項車手世界紀錄，並持續創造新紀錄中。 然而同時其各種合法切西瓜不用受罰的密技、駕駛風格與賽場內外的爭議言行令車迷以至局內人心底都對他抱有不滿，甚至有人以為他自出道以來幾乎沒開過慢車、只是仗著賓士的威能+Bottas的犧牲護航才能豪取WDC名不符實。 Alonso: What an idiot! He only knows how to drive from first! 在2024年賽季開始前便投下了將於翌年離隊轉投法拉利的超級大炸彈，震撼全球F1傳媒及粉絲之餘也讓不少人猜測背後原因以至賓士今季的表現然後他就在家鄉英國站相隔945日抱回了久違的分站冠軍，而最終戰阿布達比站賽後F1替他辦紀念儀式告別賓士的規模搞不好會讓不知實情的人以為他要引退 翌年雖然於上海站為法拉利贏得隊史首個衝刺賽冠軍開了個好頭，然而之後表現卻直線下滑，到季末甚至不時出現在下游掙扎的情景，有望成為窩法墮落受害者二號。 \ Bono, my tyres are gone. / \ At that speed it's so dangerous man! / \ Argh my back is killing me! / \ Have a tea break while you're at it! / \ I am useless. /
安德列．基米．安東內利 （Andrea Kimi Antonelli）	12	ANT	2025-	賓士	義大利車手，賓士青訓出身，2023年Formula Regional European冠軍。 Toto眼中的新金童，儘管於2024年跳級參加F2聯賽受Prema賽車不力影響只得第6名，但仍然力薦推他上F1接替Hamilton的席位，甚至在跑FP1撞車後表示放心給他撞；次季上位後即在一眾新秀表現失常的澳洲雨戰成功留在積分圈，並在邁阿密站衝刺排位賽成為F1史上最年輕取得桿位的車手。 F1史上最後一位使用DRS的選手。 晉身F1賽事初年仍在自己的高中盡學生本分例如在加拿大站首次站上頒獎台後回學校考數學段考，還在主場Imola站邀請全班同學觀賽……結果一度追到積分圈的他因為故障DNF收場。 雖然名字裡有Kimi，但跟Kimi Raikkonen無關
亞歷山大．阿爾本 （Alexander Albon）	23	ALB	2019-20, 2022-	威廉斯	英泰混血車手（擁有英泰雙重國籍），紅牛青訓計畫出身。 2019年加入小牛，年中跟表現不佳被下放的Gasly交換而升上大牛。 2020年在托斯卡尼站拿下第3成為第一位登上頒獎台的泰國車手，但因為表現跟Verstappen差距過大不符車隊預期而在翌年被降為車隊測試及儲備車手，此後代表艾法托利跟法拉利共同營運的AF Corse車隊參加德國房車大師賽（DTM）、非比賽時亦積極為大牛調試汽車和當角田的教練。 2022年經由好友Russell牽線和紅牛允許下加入威廉斯車隊，所以大家會發現他即使在非紅牛系車隊頭盔還是有（泰國）紅牛的贊助。 \ They race me so hard! /
費爾南多．阿隆索 （Fernando Alonso）	14	ALO	2001-18, 2021-	奧斯頓馬丁	西班牙車手，2005-06年車手冠軍，2021年的新晉年輕車手。 2003年在匈牙利站取得生涯首勝。 在F1賽場外為2018-19年利曼24小時耐力賽冠軍，當中在2019年還差點贏得Indy500成為史上第二位三冠王，2020年更跨界挑戰Dakhar Rally。 在Raikkonen退役後是最年長的現役車手（40歲）；2022年在義大利站以350次起步超越Raikkonen的349次，成為F1歷史上起步次數最多的車手。 效力雷諾時因有著過人的過彎能力及賽道智慧成功終結了Schumacher和法拉利王朝，但之後成為了有名的黑氣石和傳媒眼中的歹角車手代表 2022年在Vettel宣布退休後不久閃電宣布隔年加盟奧斯頓馬丁；此事連阿爾派高層也不知道，某程度上是引發阿爾派人事大地震的主因。 最近開始經營自家輕裝品牌Kimoa及賽車手事務所A14 Management。 因為頭很大而被車迷稱作「頭哥」。 \ All the time you have to leave the space! / \ Karma! / \ GP2 Engine, GP2... ARGHHH! / \ The engine feels good much slower than before... AMAZING. / \ Trust El Plan / Que grande eres magic!!!
小卡洛斯．賽恩斯 （Carlos Sainz Jr.）	55	SAI	2015-	威廉斯	西班牙車手Smooth Operatoooooooooooor，紅牛青訓出身。 2022年在英國站取得生涯首勝。 父親Carlos Sainz Sr.是1990, 1992 WRC年度冠軍，父子兩人曾經搭擋參加過Race of Champion（ROC）。 2015年接替升上大牛的Kyvat的位置成為小牛的正式車手，2017年賽季中因為小牛提前和引擎供應商雷諾解約而被租借到雷諾車隊，到2019年轉投麥拉倫、2021年再轉隊到法拉利。 但2024年隨著Hamilton宣布跳槽+Leclerc跟法拉利續約，在賽季一開始就陷入了翌年沒有車席的危機，隨著各車隊逐漸關門確認2025年車手名單最後在暑休前確定轉投威廉斯與Albon組成割闌尾組合，不過合約附帶逃脫條款因此仍有機會前往一線隊伍。 相較於其他車手（如Ricciardo）轉隊後有長時間不適應新賽車的狀況，他加入法拉利和威廉斯以後適應不良的狀況很快就恢復了，2021年還拿到了比隊友還高的年度第5名。 繼承窩法時期的優良傳統時常與車隊工作人員在比賽間協商策略，在威廉斯時期也有體現。
尼可拉斯．賀根堡 （Nicolas Hülkenberg）	27	HUL	2010-19, 2023-	奧迪	德國籍車手，2008年F3及2009年GP2冠軍。 在F1賽場外曾奪2015年利曼24小時耐力賽冠軍。 2010年於威廉斯車隊開始F1之旅，但很快就轉到印度力量及索伯等中下游車隊，然後在為雷諾征戰三年後由2020年起被Ocon取代失去車席。 COVID最嚴重的三季間作為後備車手替各隊救火5場、且多半進入積分圈作收，到2023年賽季終於能在Haas重回正選車手的位置，並自2025年起轉戰Kick Sauber。 雖然表現以穩健著稱，卻曾保持著一項頗為尷尬的紀錄：是F1史上出賽次數最多（241次出賽、238次起跑）卻從未站上過頒獎台的車手。 這項不名譽紀錄直到2025年英國站頗富戲劇性的拿下季軍（從第19名起跑）才終結。 \ Nico Huuuuuuulkenberg!/
伊薩克．哈賈爾 （Isack Hadjar）	6	HAD	2025-	紅牛	阿爾及利亞裔法國藉車手，紅牛青訓計畫出身，2024年F2車手亞軍。 在小牛展開的F1生涯開幕戰以慘絕人寰的熱身圈撞車退賽收場，不過之後拾級而上穩定得分，到荷蘭站更首次收獲三甲名次登上頒獎台然而在賽後拍攝團隊照時不小心把獎盃弄斷了，如此成績在2026年被下放提拔上大牛也是理所當然的事。
奧利華．貝爾曼 （Oliver Bearman）	87	BEA	2024-	哈斯	英國藉車手，法拉利青訓出身，2023年F3季軍。 2024年F1亞塞拜然站因Sainz闌尾炎得到出走F1正賽的機會，初戰就以第七而回，成為現時（2025年2月）F1史上最年輕便得分的F1車手（18歲305日）。 之後兩次替Haas代班都能繳出一定表現、並成為首位一季裡駕駛兩隊的賽車都能得分的車手，如此成績在2025年被Haas羅致也是理所當然的事。
連恩．羅森 （Liam Lawson）	40, 30	LAW	2023, 2024-	Racing Bulls	紐西蘭賽車手，2019年加入紅牛成為後備車手，曾參與F2及Super Formula賽事。 2023年時因Ricciardo在荷蘭站練習賽中撞車骨折臨時上陣代班了5站、當中在第3戰新加坡站取得生涯首個獎分，到2024年賽季後半段再次接替Ricciardo席位出戰RB餘下賽事。 2025年隨著Perez被釋出躍升上大牛接替席位，不過在首兩站交出驚人的敬朋末座成績後很快便與角田交換被下放回到小牛，之後雖一度延續低潮但自摩納哥巡遊站破蛋起回復狀態，繳出成績守住了車席。 攻防常有爭議動作，為此和不少車手以及西語系車迷都有過節，參戰F1後還曾發表過自己是來取勝而不是交朋友的言論。 2025年紅牛取他而非不論經驗抑或成績都較優秀的角田惹來不少車迷以至傳媒對紅牛的決定非議，賽季伊始的慘烈成績更讓他在網路上得到如「Slowson」「Law20n」等謔稱不過之後升上大牛的角田也曾落到最後一名便是，今年的大牛兩台車怎麼不同配色。 因為名字與日本羅森便利商店相同的關係不意外得到了「超商」的別稱，不少日本鄉民期待他來到日本跟羅森來個「合作」←結果他還真的在2023年時參戰Super Formula了
埃斯塔班．奧康 （Esteban Ocon）	31	OCO	2017-22, 2023-24, 2025-	哈斯	法國籍車手，2014年歐洲三級方程式及2015年GP3冠軍。 2021年在匈牙利站取得生涯首勝。 以參與F1的車手而言家境並不算富裕，在下級方程式比賽取得成績後拾級而上，2016年加入馬諾F1車隊。 其後於2017年轉投當時的印度力量車隊開始了與粉色戰車的不解緣、但兩季後便被釋出，2019年只能在賓士車隊擔任後備車手，到2020年終於到曾擔任儲備車手的雷諾車隊出任正選。 2021年匈牙利站在首圈連環車禍造成的混亂、及隊友Alonso的拚死防守協助之下終於取得F1首勝，亦為雷諾自2008年日本大獎賽後首次再奪分站冠軍。 雖速度快但在粉絲間評價不佳，與其他同儕車手也似乎都較少交往，而且多次傳出內鬥隊友：印度力量時期與Perez數次發生碰撞，Alpine時期也曾數度跟Gasly碰撞、2024年摩納哥站試著把Gasly逼出賽道反害自己退場更成為車隊不續約的主因。 不過他很快便找到哈斯作2025年的著陸點…然後在最終站阿布達比賽前就因不明原因被車隊釋出提早去哈斯報到，席位由翌年Alpine新秀Doohan提早接替。同隊的Bearman瑟瑟發抖。 Defend teammate like a lion，不但把Alonso防到奧斯頓馬丁去還把自己防到哈斯去了。
蘭斯．斯特羅爾 （Lance Stroll）	18	STR	2017-	奧斯頓馬丁	比利時裔（有猶太人血統）加拿大車手，2016年歐洲F3年度冠軍，2017年加入威廉斯車隊開始F1生涯。 2019年隨著父親Lawrence Stroll收購陷入財政危機的Force India車隊後轉入改名的Racing Point車隊。 《閃電霹靂車》的蘭德爾真人版，因為長年待在老爸經營的車隊而被部分車迷戲稱為天賦哥，憑藉與同為富二代車手的Mazepin相比可謂白到不行的鈔能力即使表現再糟糕都能保住自己的席位，甚至有他想當網球選手但在父親要求下當賽車手的說法。 2021年摩納哥站在場上出現精彩超車鏡頭時，導播卻將畫面切到他失誤擦牆的慢動作重播，其亂入一時之間成為網路迷因。（範例）
皮埃爾．加斯利 （Pierre Gasly）	10	GAS	2017-	阿爾派	法國籍車手，紅牛青訓車隊出身，2016年GP2冠軍。 2020年在義大利站取得生涯首勝。 家族成員包括祖父母、父親和兩個兄弟都是賽車手。 2015年成為紅牛車隊的測試車手，之後在2017年下半季接替Kyvat的位置成為小牛的正式車手，並在2019年賽季代表紅牛出賽。 但升上大牛後因為壓力和對賽車的適應問題以至於表現完全跟不上隊友Verstappen，在匈牙利站甚至被隊友套圈，因此2019年下半季被下放回到小牛可是與他交換的Albon表現也沒比較好…但是因為已經沒人可換所以Albon跑了超過一個賽季 回到小牛的第一場比賽-比利時站，在經歷了摯友Anthoine Hubert的死亡事故以後表現開始穩定下來，同年賽季的巴西站還擋住Hamilton的攻勢取得第2名並首度登上頒獎台。 2020年賽季在義大利站取得生涯第一個分站冠軍，成為自1996年摩納哥站後第一個拿到分站冠軍的法國車手、也是自Vettel在2008年的分站冠軍以後小牛/Minardi的第1個頒獎台+和分站冠軍，被車迷稱作「把小牛當大牛開的男人」。 由於已經無望重回大牛（據傳因為與Newey交惡），2022年中趁著車手市埸變動之際轉投阿爾派，2023-24年間與Ocon組成全法國班並續約至2026年賽季。 在2024年達成了史上第一位全賽季車輛修復支出為0的車手成就。 與同樣是法國裔的Leclerc是青梅好友，Alpha Tauri時期和隊友角田同樣十分友好甚至到了基情滿滿的地步。 但跟同為法籍的Ocon卻關係惡劣，結果兩人卻陰差陽錯於阿爾派當了2年隊友也毫不意外的內鬥不可避。 IG、推特等社群媒體的重度使用者狂讚士，曾經有車迷在賽道邊將正在發推的Gasly拍下來發推，結果該推文馬上就被本人轉推。 一般車手都會使用專業的設備來訓練反應，狂讚士Gasly是用4支手機加上一臺筆電…
加布里埃爾．博托萊托 （Gabriel Bortoleto）	5	BOR	2025-	奧迪	巴西藉車手，麥拉倫少年車手計畫出身，許久不見的直接躍升上F1的2024年F2車手冠軍。 隸屬Alonso經營的A14 Management，在場上與老闆Alonso同場較量。
弗蘭科．科拉平托 （Franco Colapinto）	43	COL	2024, 2025-	阿爾派	阿根廷藉車手，威廉斯車手學院出身，2019年西班牙F4車手冠軍。 2023年加入威廉斯，在被臨時提拔上F1前於F2車手榜位居第6名，該（2024年）季取得一場衝刺賽勝場。 在2024年賽季後半段從F2拉上來接替Sargeant的席位，為自2000-2001年的Gastón Mazzacane後相隔23年的阿根廷F1車手。 中文圈通稱「可樂瓶」。 在F1第二戰即囊括積分外加成為排位賽兩年來第一位擊敗Albon的威廉斯二號車手←然後就三站五撞搞到修車費和蝦捲不分軒輊而沒獲續約 2025年轉投Alpine擔任後備車手，同年隨著Doohan被撤下從Imola站起接替其席位、一直有被撤換的風聲但還是成功開到最後卻不幸的成為該年唯一一位積分掛蛋的車手。 作為阿根廷名運動員的宿命（例子可見梅西）有一批鐵桿粉絲，但他們動輒對他人口誅筆伐的激烈作風時常引來非議，2025年Imola站其粉絲們在網路上對角田人身攻擊一事甚至引來Alpine與F1官方發聲明關注。
瓦爾特利．博塔斯 （Valtteri Bottas）	77	BOT	2013-24, 2026-	凱迪拉克	芬蘭車手，曾先後在2010-16、2017-21及2022-24年間先後效力威廉斯、賓士擔任Hamilton的副手兼太監及Alfa（Kick Sauber）。 2025年回歸賓士擔任後備車手，2026年起回歸賽場為凱迪拉克出賽。 2017年在俄羅斯站取得生涯首勝。 F1第一僚機，效力賓士時期常為了確保車隊利益最大化（更準確說是為了確保Hamilton的冠軍地位）被迫遵從車隊指令做出各種犧牲。與車隊策略師James Vowles的無線電「Valterri, It's James」堪稱經典。 本身作為車手的實力並不差不算雨賽的話，更可以說這些年的車隊連霸他才是最大功臣，但奈何頭上頂著一位當代車王才造就這樣的尷尬位置。 不同於其他同國籍的車手，離開賓士後在場下放飛自我、2022年還拍攝了全裸寫真從此得到BottASS的戲稱 創下史上最久的換胎，並在Raikkonen退休後繼承了ICEman的稱號 \ To whom it may concern, fuck you. /
塞吉奧．佩雷茲 （Sergio Pérez）	11	PER	2011-24, 2026-		墨西哥國防部長車手，暱稱為「Checo」。 2017年在俄羅斯站取得生涯首勝。 F1賽車生涯大起大落：初級方程式時類似Senna因為未能適應歐洲環境和語言不同而水土不服，後來成功大展拳腳並加入法拉利青訓體系，然後在2010年於Sauber車隊初次上陣一鳴驚人，但轉投中衰中的麥拉倫車隊後被貶低，只能隨之後的Force India/Racing Point徘徊在中游。 自掏腰包挽救陷入財困的Force India，結果在車隊改名Racing Point後於2020年末因營業方向大改被釋出、差點又失去F1車席，卻因而意外被紅牛招攬而重拾車手生涯第二春（?） 加入紅牛後起初一帆風順、更是助Verstappen首奪WDC的功臣之一，但表現自2022年賽季後期開始出現暗湧並逐漸惡化，在2024年更留下了6次排位賽Q1出局的隊史不名譽紀錄。 即使車隊給他提早續約嘗試釋放壓力也無補於事，在2024年賽季將近結束時關於他將被紅牛釋出的消息便甚囂塵上，最終也在賽季完結後正式被釋出。 然後隨著翌年先後接替的Lawson與角田都表現炸裂、側面證明問題在車不在人而洗白讓不少觀眾開始給他填道歉表，同時有實力而且自帶金援的他不意外地被GM視為開荒的不二人選，最終也確定在2026年以凱迪拉克車手的身分回歸賽場。 以車胎保養能力見長，在Force India/Racing Point都曾憑著這種優勢成功趁上游車隊出事時登上頒獎台，被車迷普遍認為是眾車手中最會養胎的人。 是湯姆克魯斯的孿生兄弟 萌點是豐滿的翹臀 \ He's got so much rear end. / \ He's not too clever this guy. / \ It shows who he really is. /
阿爾維德．林德布拉德 （Arvid Lindblad）	?	LIN	2026（本季新秀）	Racing Bulls	英國+瑞典藉印度裔車手，2021年加入紅牛青訓車隊，2023年澳門格蘭披治F4冠軍。 在方程式賽事的成績不算突出（2025年F2車手成績為第6名），也許也反映著紅牛青訓真的沒人能提拔了。

車隊工作者

名稱	所屬車隊	備註
托托．沃爾夫 （Toto Wolff）	賓士	通稱馬桶狼，賓士車隊的執行董事。 曾作為車手參加福特方程式、拉力賽及GT比賽，退役後以成功商人的身份進軍賽車界。 除了宛如其私人王國的賓士車隊外，在賓士系車隊如奧斯頓馬丁及威廉斯均擁有相當大的話語權、甚至持有該車隊的股份。 比賽時督賽的情緒非常激動導致無數辦公桌以及高價的BOSE耳機陣亡在他手上，為F1迷因提供大量素材。賓士丢掉BOSE耳機贊助的元兇 與Christian Horner互為冤家 早餐一定要吃烤得酥脆的粗黑麥麵包（Pumpernickel） \ No, no, Mickey, that was so not right! /
克里斯蒂安．霍納 （Christian Horner）		紅牛車隊元老之一，自2005年起擔任車隊領隊。 前F3000（現F2）車手，退役後管理自己的雅頓車隊（Arden team）並在F3000表現出色。 2010年以36歲之齡成為F1最年輕的世界冠軍車隊領隊，為2010及20年代初期紅牛皇朝的功臣之一。 2024年賽季開始不久就傳出他懷疑性騷擾女性員工的重大醜聞，儘管不久官方宣布事件已搓平但相關內部風波似乎仍久久不下。 到台灣時間2025年7月9日傍晚被紅牛車隊電擊解僱…然後同年下旬傳出可能獲奧馬聘用的消息Newey表示： 只要紅牛在摩納哥站獲勝，便要僅披著超人披風全身赤裸跳進游泳池慶祝。 與Toto Wolff互為冤家，在DTS裡曾直接幹譙因為賓士戰車不力想制訂規則平衡的Toto「Change your fucking car!」
亞德里安．紐維 （Adrian Newey）	奧斯頓馬丁	被認為是F1最優秀的設計師，從1988年的首個作品March 881開始，其設計的F1賽車至今總共拿下了超過150個分站冠軍和10個車隊冠軍，也是唯一一位在三家不同車隊拿下車隊冠軍的設計師。 相較於其他人都是使用軟體輔助進行賽車的設計，他至今還是堅持使用紙筆設計賽車。 除了F1賽車設計之外，2010和2011年為遊戲《GT5》設計了Red Bull X2010和Red Bull X2011兩部概念車，此外還率領了紅牛的賽車設計團隊與奧斯頓馬丁合作設計出了其目前最頂級的超跑Valkyrie 2024年5月宣布於2025年初離開紅牛並轉投奧斯頓馬丁，基於得Newey得天下的定律許多人認為他全盤接管局面的2026年AM有機會衝擊WCC 與知名汽車節目主持人兼農場主Jeremy Clarkson大猩猩是中學同學
赫爾穆特．馬爾科 （Helmut Marko）		前紅牛車隊顧問及紅牛少年車隊（Red Bull Junior Team）負責人。 年輕時是F1車手，曾是1971年利曼24小時耐力賽冠軍，但同年在賽事中受傷使左眼永久失明被逼退役。 後退居幕後自組車隊及作為車手經理人，並在1999年開始主理紅牛車手發展計劃。 具有將紅牛少年車隊車手提拔至F1紅牛系車隊、以及任免大小牛車手的生殺大權。 雖然前培育出Vettel、Verstappen、Ricciardo等巨星，但只要新車手表現稍有不佳便會毫不猶疑即時捨棄。 2025年卡達站因為對Kimi防守Norris失敗的不當言論遭到炎上，被認為可能是同年年末離開紅牛的原因之一。 很喜歡講幹話，最後也擬似因為講幹話被火掉了
馬蒂亞．比諾托 （Mattia Binotto）	奧迪	賽車工程師出身通稱哈利波特，2000年代初Schumacher皇朝時已為法拉利工程團隊一員。 2016年升任車隊技術總監，2019年再升任為法拉利領隊。 被視為法拉利車隊於2020年表現大退步的元兇，遭到車迷各種嘲諷。 不過當時他曾一度需同時兼任技術總監及領隊，法拉利管理層的人事管理窩法內鬥內行的優良傳統亦有相當大的問題。 2022年賽季法拉利的賽車實力足以奪冠且一度對紅牛佔極大優勢，但季中賽車可靠性和賽事中各種謎之策略導致一敗塗地、車手車隊均只以第二作收。 賽季完結後卸任領隊並離開法拉利，到2024年加入奧迪擔任技術+行政總監、並於次年以Sauber技術總監身分回歸賽場。 加入Sauber後因著專心本行評價轉好，被普遍視為車隊表現進步的關鍵。 \ S🅱️innala /
京特．史坦納 （Guenther Steiner）		賽車工程師出身，曾在捷豹和紅牛車隊任職，自哈斯車隊於2014年成立後便一直出任領隊暨英語教室導師。 苦勞人，既要應付對車隊表現不滿的大老闆Gene Haas又得為車隊四處尋找贊助商，還要照顧麾下的問題兒車手 2024年1月因與Gene在車隊發展上出現分歧、不歡而散離隊網飛要煩惱DTS第七季該捧誰當主角了。 \ Now we are fucking bunch of Wankers! / \ He does not fok smash my door! /
弗拉維奧．比亞托利 （Flavio Briatore）	阿爾派	義大利汗液老怪商人，以1988年受班尼頓家族之託入主車隊為契機，成為日後班尼頓及法拉利贏得世界冠軍的功臣。 2008年作為「撞車門」的事主一度被逐出賽車界，但之後作為F1賽會顧問回歸，更在日後回到雷諾重整百費待舉的Alpine車隊。 除了撞車門，1994年班尼頓的奪冠賽季即有鑽規則漏洞，讓賽車安裝軌跡控制程式以及不安裝空氣濾淨器提升速度的醜聞。

曾經參賽過的知名車隊

車隊名稱	活躍時間	知名車手	備註
庫珀 （Cooper）	1950-69年		多個有名F1車隊的老祖宗，McLaren、Brabham、Tyrrell、Stewart（紅牛前身）的車隊創辦人都曾經待在該車隊工作過。 車隊名稱和車隊老闆的姓氏就是現今Mini Cooper的那個Cooper，因在1960年代爲非因賽車而生的Mini改裝並稱霸拉力賽場多年後，得以在其高性能版本冠上此名並傳承至今。
泰瑞爾 （Tyrell）	1968-98年	Jackie Stewart Jody Scheckter Jos Verstappen	後來的BAR/本田、布朗GP、賓士的前身。 曾投入六輪的P34賽車，而且有不錯的戰績。
蓮花車隊 （Lotus）	1954–94, 2010-11年	Jackie Stewart Mario Andretti Kimi Raikkonen Romain Grosjean	由傳奇領隊兼設計師Colin Chapman創立，以運用大量空氣動力學設計（如單體式車身、車翼應用、流線型佈局、地面效應、主動懸掛等）和名伯樂（如提拔冠軍車手Nigel Manssel和Aryton Senna）而知名，但80年代中期突然逝世後便開始衰落並90年代尾賣盤收場 2010年重返F1時的以寶騰蓮花➝Catherham參戰，但因為表現太雷並不被承認為同一隊伍。 但到翌年卻又多了另一個蓮花車隊（雷諾改名而成）重返F1，差點鬧了雙胞
布拉罕 （Brabham）	1962-92年	Jack Brabham Nelson Piquet
米納爾迪 （Minardi）	1985-2005年		Racing Bulls前身，作為F1以窮酸聞名但又可以逃過DNQ/DNPQ的新手農場車隊，儘管栽培了Alonso、Webber等一干名將，終其隊史未曾奪得桿位以及登上頒獎台 2005年被紅牛收購而走入歷史，但其提拔新手和窮酸特性依舊乘傳下去
班尼頓（Benetton）	1986-2001年	Nelson Piquet Michael Schumacher	現在的Alpine的前身，於1980年代末在義大利時裝世家Benneton家族收購Toleman車隊後急速冒起，於九十年代初已能跟威廉斯及麥拉倫等當時豪隊抗衡。 1991年簽入德國新星Michael Schumacher為車手，最終Schumacher取得1994-95年F1車手冠軍，車隊則奪下1995年F1車隊冠軍。 然而Schumacher於1996年跳槽到法拉利時順便把Ross Brawn、Rory Byrne、Nigel Stepney等後來建立紅軍王朝的重要成員一併帶走，失去主力的車隊自此一蹶不振，最終在2001年被雷諾收購。
生命車隊 （Life Racing Engines）	1990年		義大利商人Ernesto Vita為了運用購入的W12而成立，引擎技術未熟+強套性能差劣的First Engines車架使得出力僅有400匹馬力以內外加不安定，後期改裝Judd引擎還是一季都沒跑完、打不進一場正賽就退出 唯一持有的L190賽車倒是被保存下來，還在古德伍德速度節露面過
安德里亞．莫達 （Andrea Moda）	1992年		前身為下游車隊科洛尼（Coloni），被義大利造鞋業商人Andrea Sassetti以自稱「從賭博賺回來」（實際上很大機會是來自黑手黨）的資金收購後改名。 被廣泛認為是F1歷史上最惡劣的車隊，在F1才活躍不到一年卻留下了大量迷惑記錄：新賽車完全沒準備好；車手提出質疑立即解約；沒有付清新車隊參賽押金和購買引擎費用；為了讓自帶贊助的車手重新入隊，故意惡搞現有車手Perry McCarthy甚至刻意讓他駕駛不安全的賽車；老闆Sassetti在比利時站因製造虛假商業文件被當地警方拘捕…等。 最終在比利時站後被忍無可忍的FIA取消參賽資格，參賽9場只有1場進入正賽。
豐田車隊	2002-09年	Jarno Truli Timo Glock	號稱資金無上限，並且將所有國際賽車資源砍掉並全投在F1上，卻始終沒有WDC/WCC甚至分站冠軍 經歷金融風暴後先是退居引擎供應商、再完全撤出，直到2024年才以哈斯車隊技術合作夥伴的身分重回圍場 在進出F1界前，其德國科隆的營運總部已經在頂級拉力和耐力賽風光過然而是傳說中的萬年老二，退出F1後時任CEO豐田章男憑着當年還是業餘賽車手時的經驗着手改革賽車經營模式後，終於在2010年代末在各項賽事獲得勝利的甜頭（當然也有2016年傳說中的利曼尾圈老馬事件），並着手擴展業務成包辦小型業餘賽車至頂級賽車承包商。
本田車隊	1964-68, 2006-08年	Jensen Button	日本最初也是最長久參與F1的汽車公司，廠隊時期曾造出一代名車RA272，不過更多時間是與麥拉倫、紅牛等名家合作，實質擁有6次WCC+WDC 與紅牛車隊合作期間作為金主之一具有話語權，除了角田以外，在Super Formula活躍的Racing Bulls測試車手岩佐步夢也是本田派系的人馬 雖然是廠隊，2010年代與麥拉倫合作的GP2 Engine堪稱災難
布朗GP （Brawn GP）	2009年	Jensen Button	前身是BAR/本田車隊，在2008年金融風暴下本田車隊退出，由原車隊經理人羅斯·布朗以1英鎊買下並改名 出乎所有人的意料一路輾壓各家勁旅拔得頭籌，隔年即賣給賓士改組。

曾經參賽過的知名車手

車手名稱	主要所屬車隊	參賽期間	勝場/冠軍	簡歷
Emilio Giuseppe Farina	Alfa Romeo,Ferrari	1950–55年	5/1	1950年F1第一屆比賽冠軍，義大利車手。 前F1的大獎賽時期便與Fangio相熟，在知道F1成立的消息後一同加入Alfa Romeo並因此獲得第一屆冠軍。 但隨著Fangio越來越熟練F1賽事後便遠遠的被甩開、甚至被車隊要求成為二號車手，因而跳槽至Ferrari後發現自己仍然無法戰勝年輕隊友Alberto Ascari，最終在1955年從F1退役轉戰其他賽事。
Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo, Maserati, Mercedes, Ferrari	1950–51, 1953–58年	24/5	1951、1954-57年冠軍，F1初代車神上古神獸，F1最初十年的統治者，從前F1時代的大獎賽時期就活躍於賽車場上的義大利裔阿根廷車手。 生涯5個冠軍以及1954-57年的四連霸紀錄高懸了46年，直到2002-03年才陸續被Schumacher打破。 雖然F1早期賽制與現今有相當大的差異，但其出賽52場贏得其中的24場的46%勝率仍是最高紀錄。
Alberto Ascari	Ferrari, Maserati, Lancia	1950-55年	13/2	1952-53年冠軍，F1史上第一位成功衛冕冠軍者，義大利車手。 然而在1955年先是在摩納哥蒙特卡羅賽站意外墜海（平安獲救），後於義大利蒙札賽道測試法拉利賽車時發生事故身亡；該賽道的10號彎道此後以其姓氏命名以示紀念。
Sir Stirling Moss	Mercedes-Benz, Maserati, Vanwall, Cooper, Lotus, HWM	1951-61年	16/0	英國籍車手，從未取得F1世界冠軍，被稱為「未贏得F1車手世界冠軍的最偉大車手（The greatest driver never to win the World Championship）」。 曾奪得四次F1車手世界亞軍，多次與Fangio及Ascari交手互有勝負，亦為第一位獲得英國分站冠軍的英國車手。 於1962年在賽事中受重傷後退役。 賽場上罕有的真君子：1958年葡萄牙站主要對手Mike Hawthorn因重新發動引擎賽車而向反方向溜前，因此被取消原有第二名的資格，但Moss認為Hawthorn並無犯規主動向賽會力爭令賽會收回成命，最終Moss以一分之差敗於Hawthorn再次成為世界亞軍。 在英國享有極高人氣，為非常其代表性的英國車手。
Jack Brabham	Cooper,Brabham	1955-70年
Karl Jochen Rindt	Walker, Cooper, Brabham, Lotus	1964-70年	6/1	德裔奧地利車手，1970年賽季在第9站結束後總積分為第一，然而在義大利站練習期間遭遇事故身亡。 由於當時的積分第二名車手分數差距過大無緣超越他的分數，他成為了（現時）史上唯一一位在去世後才成為WDC的車手。
Sir Jackie Stewart	Matra, Tyrell	1965-73年
John Surtees	Lotus, Cooper, Lola, Ferrari, Honda, BRM	1960-72年	6/1	1964年F1世界冠軍，英國籍車手。 歷史上唯一一位同時囊括兩輪與四輪世界錦標賽冠軍的車手：除了1964年F1冠軍，亦贏得世界摩托車錦標賽350cc（1958、1959、1960年）及500cc（1956、1958、1959、1960年）組別世界冠軍。 曾經打算為法拉利在1966年F1及利曼24小時耐力賽出戰，結果因隊內政治鬥爭窩法優良傳統而離隊，令法拉利失去了爭奪這兩項比賽冠軍的機會。
Jim Clark	Lotus	1960-68年	25/2	1963及1965年F1世界冠軍，蘇格蘭裔英國籍車手。 全能型天才車手，除了F1以外也參加Indy 500及房車比賽。 生涯最光輝的一年為1965年，連續贏得F1、法國F2、Indy500及塔斯曼系列賽冠軍，另外至今仍保持取得最多F1大滿貫紀錄的車手（8次）。 作為Senna心中的偶像車手有不少相當驚人的事蹟： 1963年在斯帕賽道賽車變速箱故障，結果在雨天中單手握方向盤以5分鐘差距勝出 1965年在銀石賽道引擎油壓故障，以過彎時關引擎滑過去然再重新啓動的方式繼續比賽並勝出。 1968年賽季間於Hockenheimring遭遇事故喪生。
尼基．勞達 （Niki Lauda）	Ferrari, Brabham, McLaren	1971-79, 1982-85年	25/3	1975、1977、1984年車手冠軍，奧地利籍車手。 本身具有相當專業的賽車車輛知識，能夠精準的提出車輛缺點與改善方案，所以有著「賽車場上的精密儀器」外號。 於1976年德國紐柏林站遭遇嚴重事故，因而毀容（頭部燒傷留下了大面積疤痕+右耳幾乎全失）和肺部嚴重灼傷。 賽前雖曾對FIA提出氣候惡劣以及賽道安全的問題建議停賽但未被採納，結果在他身上以最糟糕的形式體現。 即使如此在積極復健後很快的在6週後的第13站義大利蒙札大獎賽復歸，雖因傷勢纏身該年仍以1分之差飲恨亞軍，不過隔年馬上重新振作再度奪冠。 後在1979年一度引退，但1982年即復出加入麥拉倫，並於1984年撃敗隊友兼對手Prost三奪世界冠軍。 退役後除了曾擔任過多家車隊的顧問，其中作為賓士的顧問成功說服Hamilton加盟，還創立過兩家航空公司（不過皆已被併購結束營業）。 為了紀念他對賓士的貢獻，自他在2019年去世後在賓士的賽車車身某處（通常位於駕駛艙後方、進氣口下方周邊的區塊）會貼上象徵他的紅色三芒星以茲紀念。 \ It's a Ferrari!/ \ It's a shitbox! /
James Hunt	Hesketh, McLaren, Wolf	1973-79年	10/1	1976年F1世界冠軍，英國籍車手。 於私人花花公子車隊希斯基夫出道F1，其後獲邀加入麥拉倫。 1976年與法拉利的Niki Lauda激戰至最後的日本站，最終以1分之差勝出奪得當年F1世界冠軍。 雖然與Lauda被視為宿敵關係，但實際上兩人為好友而且曾在倫敦共住一居室。另外也和不少F1車手如Jody Scheckter和Gilles Villeneuve友好。 完美定義花花公子一詞的人物，號稱約會過5000名女性，總是在他的賽車服上戴有一個寫著「Sex - Breakfast of Champions」的徽章，過著每天均為生命最後一天的生活。 Lauda對他的評價是「少數我喜歡且更少數我尊敬的人，而直到現在他仍是我唯一嫉妒的人。（He was among the very few I liked and even fewer that I respected. He remains the only person I envied）」 奪冠後失去賽車的熱情，退役後成為評論員，1993年心臟病發去世。
Mario Andretti	Lotus, March, Ferrari, Parnelli, Alfa Romeo, Williams	1968-82年	12/1	現時最後一位贏得分站冠軍/車手冠軍的美國車手。 生涯活躍於多項賽事的長青樹，子孫也都在IndyCar等賽事有成就。
格拉漢姆．希爾 （Graham Hill）	Lotus, BRM, Brabham, Hill	1958-75年	14/2	1962及1968年F1世界冠軍，英國籍車手。 史上唯一達成賽車界「三冠王（Triple Crown of Motorsport）」成就的車手，分別贏得Indy 500（1966年），利曼24小時耐力賽（1972年）及F1摩納哥大獎賽（1963、1964、1965、1968、1969年）。 退役後組建了自己的希爾車隊（Embassy Hill），但於1975年賽季後因空難身亡、並導致失去多數成員的車隊解散。
Damon Hill	Brabham, Williams, Arrows, Jordan	1992-99年	22/1	1996年F1世界冠軍，英國籍車手，Graham Hill之子。 大器晚成型車手，因著父親身故後留下的巨債直至32歲才在布拉罕車隊出道首次參戰F1。 1994年曾有挑戰F1世界冠軍的機會，但在最後一站澳大利亞大獎賽與Schumacher相撞退賽令冠軍落入後者手上。 最終於1996年得到F1世界冠軍，為F1史上第一對父子檔的世界冠軍。
Gilles Villeneuve	McLaren, Ferrari	1977-82年	6/0	從未取得F1世界冠軍但深受車迷愛戴，加拿大籍車手。 從少由雪地及越野賽磨練出獨特的駕駛技術，以進取且永不放棄的風格聞名。 1979年僅敗於隊友Jody Scheckter得到世界第二。 1982年與Didier Pironi搭檔為法拉利出戰，卻被對方於聖馬利諾大獎賽奪去分站冠軍憤恨不平，兩人關係破裂，結果同年比利時大獎賽排位賽因急於超車發生意外身亡。 被視為加拿大國家英雄得到國葬待遇，加拿大的聖母島賽道改名Gilles Villeneuve賽道，而其去世時使用的27號亦被視為對法拉利有獨特意義的車號。
Jacques Villeneuve	Williams, BAR, Renault, Sauber, BMW Sauber	1996-2006年	11/1	1997年F1世界冠軍，加拿大籍車手。 Gilles Villeneuve之子，先於北美賽事嶄露頭角，1995年取得包括印第安納波利斯500在内的CART系列賽年度總冠軍。 後加入威廉斯車隊，1997年與Michael Schumacher的競爭異常激烈只相差一分。 於決勝的歐洲大獎賽（西班牙赫雷斯賽道）重演了與1994年Damon Hill相同的賽車相撞戲碼，但這次只有Schumacher退賽而Villeneuve成功以第三名成績獲得積分超越對方，完成父親遺志奪得F1世界冠軍。 退出威廉斯車隊後狀態急速下滑，現已退役成為評論員及唱片沒人買的歌手。
埃爾頓．塞納 （Ayrton Senna）	Toleman, Lotus, McLaren, Williams	1984-94年	41/3	1988、1990、1991年F1世界冠軍，巴西籍車手。 雖然單看數據未必是最強F1車手，但在車迷間人氣極高，亦受極多同期以至後世車手推崇，時常被譽為「車神」。 與畢生宿敵Prost的駕駛風格相反，為進取、激情且極具侵略性的拚命三郎風格，留有「有隙不入非車手（If you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver）」的名言。 最經典的是1988年摩納哥大獎賽拋離Prost 1.427秒的一圈，被譽為「神之一圈」。但之後便上牆自爆了 相當熱衷公益並且以代表巴西為榮，被巴西人民視為國家民族英雄。 1994年F1賽季於聖馬利諾大獎賽比賽中意外身亡，巴西政府為其舉行國葬。 某馬被某些人認為是他的轉世 其外甥Bruno Senna曾短暫參與過F1，後轉往Formula E發展。
阿萊因．普羅斯特 （Alain Prost）	Renault, McLaren, Ferrari	1980-93年	51/4	1985、1986、1989、1993年F1世界冠軍，法國籍車手。 外號「教授（The Professor）」用以形容其駕駛風格平穩、輕鬆而具有智慧性，也隱喻其擅長F1賽場上的政治遊戲。 他取得的51站比賽的冠軍記錄直到後來才被Schumacher打破。 最有名的是80年代後期到90年代前期與Senna的世紀之爭：兩人從作為隊友到各為其主均互相爭鬥，甚至1989和1990年均以兩人賽車相撞决出世界冠軍勝負，成為F1最經典的宿敵關係。 退役後取得宏碁電腦的贊助組建自己的私人車隊「保魯斯車隊（Prost Grand Prix）」，但是車隊在2001年宣布破產，而宏碁退居幕後支援Sauber賽車的開發。 後來又曾出任雷諾/阿爾派車隊的特別顧問，但不歡而散。
Nelson Piquet	Ensign, McLaren, Brabham, Williams, Lotus, Benetton	1978-91年	23/3	1981、1983、1987年F1世界冠軍，巴西籍車手。 1980年代前中期的最強F1車手之一，其中1983年成為首位駕駛渦輪增壓賽車獲得F1世界冠軍的車手。 1991年於日本站與同胞Roberto Moreno分別以一二名完賽，為至今最後一次由巴西籍車手包辦頭兩名的大獎賽。 有名的花花公子，而且性格奔放口沒遮攔，因此賽場上有不少敵人。 另外曾經因泊車不當一度被巴西當局吊銷駕駛執照。 長子Nelson Piquet Jr.亦為賽車手，為首屆電動方程式總冠軍，但其F1生涯因為作為2008年撞車門事件主角而提早完結。
Nigel Mansell	Lotus, Williams, Ferrari, McLaren	1980–92, 1994–95年	31/1	1992年F1世界冠軍，英國籍車手。 史上唯一同時贏得F1及IndyCar世界冠軍（1993年）的車手，也是僅次於Hamilton取得生涯最多F1分站冠軍的英國車手。 1970年代起已開始參加賽車，但在F1的時運不濟加上有多名強敵環伺，直到1992年奪冠時已經39歲。 在法拉利任車手期間被義大利車迷稱為「雄獅（il leone）」，與在威廉斯時的隊友Piquet則是畢生宿敵。
米卡．哈基寧 （Mika Häkkinen）	McLaren-Mercedes	1991-2001年	20/2	1998及1999年F1世界冠軍，芬蘭籍車手。 綽號「芬蘭飛人（The Flying Finn）」，現時為止贏得最多F1世界冠軍的芬蘭車手，亦是F1歷史上七位成功衛冕世界冠軍的車手之一。 1995年曾在澳洲站發生嚴重車禍，需要進行緊急氣管切開術才勉強保住性命。但三年後即由谷底冒升為世界冠軍，並連續兩屆為麥拉倫帶回車手世界冠軍獎盃。 作為Schumacher遇過最頑強的對手之一，兩人之間倒是保持著互相尊重的好敵手關係，亦被Schumacher稱為唯一真正令他害怕的車手。 繼承了芬蘭人一貫沉默寡言的特質，甚至被認為對麥拉倫的賽車研發產生了負面影響。
麥可．舒馬赫 （Michael Schumacher）	Benetton, Ferrari, Mercedes	1991-2012年	91/7	1994、1995、2000-04年冠軍，德國車手。 生涯總冠軍次數與Hamilton並列世界之最，但5連霸以及77次最快圈速的紀錄仍傲視其他車手。 雖然成績表現亮眼，但為了勝利不擇手段的風格讓他毀譽參半，甚至連兄弟與母親都有意見。 在法拉利退居測試車手後試圖於MGP復出但失敗，2013年更在滑雪時發生意外而一度昏迷不醒，此後沒有再公開露面。
Rubens Barrichello	Jordan, Stewart, Ferrari, Brawn GP	1993-2011年	11/0	巴西籍車手，Michael Schumacher宰制法拉利車隊時代的副手確立了僚機一詞的男人，但比起後輩Bottas較願意配合車隊策略，他對於車隊策略常保持著反抗姿態。 最著名的一役就是2002年奧地利站，在領先大半場下被車隊強制讓車，而Barrichello故意在終點線前才減速讓位以表達沈默的抗議，使得Schumacher在頒獎台上尷尬的讓出冠軍杯給他，而FIA最後的裁決是冠軍仍為Barrichello且裁罰法拉利車隊100萬美金。 身為巴西車手，總是在自己的主場厄運不斷以至DNP。
簡森．巴頓 （Jenson Button）	Honda BAR, Brawn GP, McLaren	2000-17年	15/1	英國籍車手，出道時堪稱F1年輕世代的代表，後來成了賽事長青樹，場外也有眾多粉絲。 退休後轉戰日本Super GT，曾奪得2018年度Super GT500冠軍。 F1史上第一位使用DRS的選手。
Nick Heidfeld	BMW-Sauber	2000-11年	0/0	通稱兵長，F1未贏得分站冠軍的車手中最多次站上頒獎台的（13次）。 出賽穩健而始終無法有進一步突破，屢次被後輩搶盡鋒頭後終於淡出。
基米．萊科寧 （Kimi Räikkönen）	McLaren, Ferrari, Lotus, Sauber/Alfa Romeo	2001-09, 2012-21年	21/1	2007年F1世界冠軍，芬蘭籍車手。 只參加過23場初級方程式賽事就直接跳級到F1的超級跳級生，F1史上參賽次數最多的車手（353次），因為其沉默寡言的性格而被稱為「冰人（Iceman）」。 其直腸子、不做作，而且一開口常語出驚人的特質吸引了圍場內外的一眾粉絲，號稱全球主場的男人，而本人則表示不知道為什麼自己會那麼受歡迎。 \ Just leave me alone I know what to do. / \ FOR WHAT?! / \ Yea, I was having a shit. / \ Steering Wheel! Hey! Hey! / 生涯中期一度轉戰WRC，並贏得一場分站冠軍。 沒水喝，賽車供水系統常故障 由於2002年至台灣龍山寺參拜，因此有些車迷戲稱他2007年後沒再拿到WDC正是忘記還願
Juan Pablo Montoya	Williams, McLaren	2001-06年	7/0
Felipe Massa	Ferrari, Williams	2002-17年	11/0
尼可．羅斯堡 （Nico Rosberg）	Williams, Mercedes	2006-16年	23/1	2016年F1世界冠軍，芬蘭裔德國籍車手。 父親Keke Rosberg為1982年度F1世界冠軍，為F1史上繼Hill父子後第二對父子檔世界冠軍。 與Hamilton為自小認識的好友，亦比他更早加入賓士作為開荒牛。 2013年Hamilton入隊，兩人成為僚車並數次互相爭奪年度F1冠軍，雙方的朋友關係亦因此破裂。這段期間二人關係與《閃電霹靂車》中風見與加賀甚有異曲同工的感覺 持續三年的「銀色戰爭（Silver War）」最終以2014及2015年Hamilton勝出，他則在2016年如願以償拿到年度冠軍後不久就宣布退休，後轉當賽評與Youtuber。
羅伯特．庫比薩 (Robert Kubica)	BMW Sauber, Renault, Williams	2006-10, 2019年	1/0	波蘭籍選手，目前索伯唯一的分站冠軍得主（2008年加拿大站）。 一度被視為F1的明日之星甚至世冠候補，可惜在2011年休賽季駕駛Skoda參加次級越野賽時遭受了包括被插入車內的護欄削去大部分右手臂在內的重傷、以白武士短暫於威廉斯付出的期間聲稱自己開車七成得以靠左手；然而儘管速度損失泰半還要倚靠左手特化的方向盤，他仍在德國站為車隊拿下全年度唯一的積分。 2025年替法拉利出戰利曼24小時耐久賽獲勝，被視為賽車史上浴火重生的勵志故事。
賽巴斯蒂安．維特爾 （Sebastian Vettel）	BMW-Sauber, Toro Rosso, Red Bull, Ferrari, Aston Martin	2008-22年	53/4	2010-2013年F1世界冠軍，德國籍車手。 外號「德國金童」，紅牛車隊時代曾贏得四連霸，名氣大得遊戲《跑車浪漫旅》找他合作並設計X2010概念賽車的特別款。 正賽確定前三的口癖是「YESYESYES」。 有給每年開的賽車取名的習慣。 相較於在賽道上的形象私下非常低調，幾乎沒有使用任何社群軟體，雖然有使用智慧型手機但是最多只是拿來幫孩子拍照，連簡訊跟電郵都不太喜歡回，本人表示如果有人有重要的事會直接打電話給他。 比起看影片更喜歡看報紙或看書，不喜歡使用網路。 堪稱F1歷史人肉百科全書，不但能說出各支冷僻F1車隊的名字，更能由尾到頭把全部F1歷代所有冠軍車手的名字全背出來因此被Ricciardo取笑他很宅。 及後在訪問裡還提到自己在疫情期間開始學著做料理跟種點東西，於是被部分車迷戲稱為「德國老農」。 近年也開始關心環保事務，相較部分車手在歐洲賽事會開著自己的超跑到賽道，他曾被拍到騎腳踏車到賽道（後來同鄉Mick也加入了騎腳踏車的行列） 斜槓車手，在場上場下身兼數職，除了本業的賽車手以外目前已知的還有： 工程師（修自己的車，幫別隊的Mick檢查故障的車子） 策略師（比賽中幫車隊想策略） 場邊工作人員（幫忙撿自己撞車後留在賽道上的碎片） 清潔隊員（比賽結束後撿觀眾席上的垃圾） 消防員（幫自己的車滅火） 心靈導師（對Mick） 醫療車駕駛（2021比利時站排位賽，把車停在撞車的Norris旁邊，確認對方沒事後才把車開走） 歌手（2020年賽季末幫法拉利跑完最後一場比賽後唱了自己作詞的歌送給車隊工作人員） 間諜（比賽結束後利用各種方法接近觀察其他車隊的車） 2022年賽季中破例開設了社群軟體官帳，結果第一次發佈內容就公布將於季末退役的影片。 退役後現仍有參加賽車活動。 現役車手中連續參賽場數最多者，參加了從2007年匈牙利站到2021年阿布達比站的共計280場比賽，直到2022年巴林站因確診肺炎而破功。 \ MEIN GOTT MUSS DAS SEIN! /
小林可夢偉	Toyota, Sauber, Caterham	2009-14年	0/0	豐田體系出身、近年最具代表的日本選手，曾為了上場比賽甚至在自家的壽司店工作以籌措款項。 目前效力於其他耐久賽事，為兩屆WEC+一屆利曼24小時耐久賽冠軍。 曾經替Good Smilie Racing上陣，是現時本條目裡唯一推出過黏土人與figma的人物。
Pastor Maldonado	Williams, Lotus	2011-15年	1/0	委內瑞拉車手通稱馬球王（Crashtor），時常做出危險超車動作與對手擦撞而聞名甚至曾經有專屬網站計算距離上一次撞車的時間。 效力威廉斯期間成為目前車隊最後一位分站冠軍，然而頒獎結束後車隊車房發生的火災差點把他F1生涯唯一的冠軍獎杯燒掉了。
丹尼爾．里卡多/里奇亞多 （Daniel Ricciardo）	HRT, Toro Rosso (Alpha Tauri, RB), Red Bull, Renault, McLaren	2011-24年	8/0	義大利裔澳洲籍車手，台灣網友通稱「中平哥」。 紅牛青訓出身，在HRT車隊開始其F1生涯，加入紅牛體系後開始嶄露頭角，晉升正隊後表現甚至超越了Vettel成為紅牛的主力。 然而Verstappen的出現令其地位動搖，不願成為二號車手故2019年轉投雷諾。不過之後每次轉隊均須重新適應賽車。 轉隊到麥拉倫後雖然並取得一次分站冠軍，但卻始終無法完全適應表現低沉，最終於2022年季末因為Alpine羅生門事件在合約未完的狀況下被迫離隊。 在2023賽季回到紅牛擔任後備車手，但於季中（匈牙利站起）以接替de Vries席位的方式重返賽場。 有傳言指他回歸艾法托利（RB）是Horner作為當Perez萬一被撤下時能馬上上大牛的保險，然而先不提回來後不久便在荷蘭站練習賽中骨折缺席了5場比賽、回歸後雖偶有佳作但更多時間成績低沉比不上同隊的角田，在2024年賽季RB賽車實力低下時差距更是明顯。 2024年暑休完畢後便有傳聞稱他即將被釋出，新加坡站賽後他本人以至車隊及F1官方的反應幾乎是只差官宣確定的程度，最後也於9月26日正式確定被釋出，席位由Lawson接替。 個性開朗總是笑臉迎人，因而成為DTS系列的主角，每季均戲份吃重。 受同鄉的MOTO GP車手Jack Miller的影響在上領獎台後都會做名為「Shoey（將香檳倒進自己的鞋裡再喝下）」的儀式，有時候還會請其他上領獎台的車手和進行賽後訪問的主持人喝。
凱文．馬格努森 （Kevin Magnussen）	McLaren, Renault, Haas	2014-20, 2022-24年	0/0	丹麥籍車手，父親Jan Magnussen亦為前F1車手。 麥拉倫青訓計畫出身，2014年成為麥拉倫正選車手、並於開幕首戰澳洲站第二名完賽，為少數首次出賽F1便登上頒獎台的車手。 2015年被釋出後經輾轉於2017年加入哈斯，為之出賽四年。 時常被批評駕駛風格不擇手段，危險超車動作及碰撞頻生，被車迷稱為「馬畫龍」。 2024年賽季在義大利站後，成為自F1導入超級執照罰分制度以來首位因扣光分數（一年內12分）而被罰停賽的車手。 2020年後因哈斯車隊缺錢選用Mick及Mazepin兩位新秀而暫別F1、轉戰跑車錦標賽，但2022年因俄烏戰爭爆發影響Mazepin被解除合約，他因此戲劇性的被哈斯重召回歸F1。哈斯辦公室的大門瑟瑟發抖。 \ Suck my balls mate! /
尼可拉斯．拉提菲 （Nicholas Latifi）	Williams	2020-22年	0/0	伊朗+義大利家族背景的加拿大車手，2019年F2亞軍（冠軍為de Vries）。 帶著（老爸的）凍肉公司Sofina及義大利咖啡Lavazza贊助於2020年首戰F1，算是讓威廉斯撐過該年財政困難的男人。 但賽場上表現實在令人一言難盡，而且多次撞車並時常因而扭轉賽場上的戰局，故被車迷戲稱為「Goatifi」及「拉導」。 2021年阿布達比站令Verstappen大逆轉奪冠的關鍵之一因而風評被害，事後遭受大量Hamilton/賓士粉絲騷擾甚至死亡恐嚇，而作為當事人的Hamilton則是到翌年2月才發聲明袒護他但已經令他造成不必要的二次傷害 2022表現持續低迷且多次引起碰撞，甚至一度在積分榜上排在第21名。 最終在2022年新加坡站前威廉斯車隊宣布不再續約，賽季完結後正式離隊並決定完成大學學業。 前Alfa Romeo領隊（現法拉利領隊）Fred Vasseur：我們退過幾次賽，有時是技術問題、有時是引擎問題、有時是Latifi。
米克．舒馬赫 （Mick Schumacher）	Haas	2021-22年	0/0	德國籍車手，Michael Schumacher的長子，法拉利體系出身，2020年F2車手總冠軍。 公認的慢熱型車手，在卡丁車及初級方程式中第一年未有好成績但第二年便有突飛猛進的表現。 不過加入F1兩年表現平庸，而且多次導致令賽車全毁的車禍，使本來財政狀況就不寬裕的Hass大為頭痛。 到2022年其表現還被回歸的Magnussen比下去，最终導致季末被車隊宣布不獲續約。 現為賓士的後備車手，估計憑其父親的影響力仍有回歸正選的機會結果越跑越遠從WEC跑到IndyCar。 Vettel的乾兒子，閒時一直與他密切交流，亦經常和他夥柏出戰ROC
尼基塔．馬澤平 （Nikita Mazepin）	Haas	2021年	0/0	其駕駛風格早在於F2比賽時已就備受爭議，加盟哈斯後開季前又被爆出襲胸門的爭議事件引起全球車迷不滿，甚至群起希望FIA能吊銷他的超級執照。 2021年賽季開幕站巴林開賽不到30秒就在3號彎Maze🅱️in自撞退賽，之後一整年下來幾乎都在底邊掙扎，就連同隊的Mick都贏他一大截。 賽季中還一度傳出會被徵召入伍（俄羅斯規定男性滿18歲要服一年義務役）。 因為父親是俄羅斯總統普丁的寡頭之一、兩人關係非常密切，2022年2月普丁出兵烏克蘭造成全世界抵制俄羅斯讓他與及Uralkali的立場非常尷尬。 車隊先是在季前測試的最後一天撤掉了所有與Uralkali有關的商標和塗裝，到3月5日更被車隊連同Uralkali的合作案一起即時解僱。 同年3月中在歐盟公布的第一波對俄制裁名單上，他和父親Dmitry的名字都被列入其中。 離開F1後主要於東歐及亞洲等沒有跟進制裁俄羅斯的地區的賽事中活躍。
角田裕毅 （Yuki Tsunoda）	Alpha Tauri（RB, Racing Bulls）, Red Bull	2021-25年	0/0	日本車手，本田夢想計畫和紅牛青訓出身，2020年F2年度季軍，F1歷史上第一位2000年以後出生的正式車手。 參賽早期有路怒症角田速人，時常在無線電通訊裡口吐芬芳，車隊還特別為他請了心理醫生幫助他進行情緒管理。 雖在賽道上偶有佳作但整體成績並不理想、又因為一直有聲音認為他是因為本田才能晉升F1、加上本田在2021年後便會退出F1讓許多人都認為他會一起離開，結果不但一直留在賽場上更於2025年在主場的日本站正式登上一軍，得以在鄉親父老前一償替紅牛出賽的夙願。 然而最終還是不敵大牛的二號車手詛咒，即使領隊Laurent Mekies以至Helmut Marko再向他道歉也補不回，在無法繳出成績及被車隊的錯誤策略或凸槌連番迫害擠掉表現之下最終豪賭生涯失敗失去車席，在2026年退任為紅牛的測試及儲備車手。 不過與同樣在紅牛失常的Lawson不同，因為於F1打滾多年較有經驗，車迷多半把表現低迷的原因歸咎到紅牛賽車的Verstappen特化開發問題以及在Imola站排位賽出事故使賽車嚴重損毀、很長一段時間拿不到升級零件這兩個原因上。 身材屬矮小一族（160cm），時常被車迷及同儕車手拿來當梗開玩笑，連紅牛官方也在影片中讓他表演如何藏進汽車後備箱。 曾先後與de Vries和Hadjar在小牛組成F1最矮組合，但都很快被拆伙 2024年曾來台參與實車演示活動「2024 Red Bull Showrun Taichung」，可是車因為場地過熱燒了引擎，期間還被好事者檢舉噪音污染 幸運E，雨戰換全雨胎會遇到紅旗導致進站策略被打亂，也很常遭到追撞或被事故波及
周冠宇 （Zhou Guanyu）	Alfa Romeo (Kick Sauber)	2022-24年	0/0	史上第一位中國出身的F1車手，Alpine青訓體系出身，現為法拉利測試車手。 攜帶伊利牛奶（AMX酸奶名義）和（老爸的）恆吉集團贊助，自己亦有其名義的汽車銷售集團（當然也是老爸的） 測試車手時期的車號是37號，改為現在的24號據說是為了紀念柯比．布萊恩。 在F2苦戰3年才有點好成績（最高成績為2021年的第三位，且第一位為同系的新晉車手Oscar Piastri），傳聞最後用3000萬歐元才能好好買下F1車席的富二代。 2022年賽季在義大利站後宣布與車隊續約至2024年，最後一年終於在母國（上海站）上比賽，並最終成功在卡達站替車隊破蛋。 2025年在法拉利當了儲備車手一年，次年轉隊到凱迪拉克。
尼克．德弗里斯 （Nyck de Vries）	Alpha Tauri	2023年	0/0	荷蘭籍車手，2019年F2及2020年Formula E車手冠軍。 麥拉倫青訓計畫出身，早年已贏得卡丁車錦標賽及多個下級方程式比賽冠軍。 退出麥拉倫青訓後雖然陸續勝出F2及電動方程式證明其實力，卻始终苦於車席短缺無法晉升F1，只能在賓士車隊擔任後備測試車手和F1TV節目主持。 到了2022年賽季終於等到機會：這年他同時為三支賓士系車隊任後備測試車手，在車手市場動盪之際抓住了Albon因闌尾炎缺陣意大利站的機會，首次代表威廉斯上陣就以第9名帶回積分。 此後成為不少車隊爭相延攬對象並在2023年加入艾法托利，然而儘管AT04總是場上最慢的車不過在賽季中表現卻經常敬朋末座也總是贏不過同隊的角田、中間甚至出現過Helmut Marko向他下達最後通諜的傳聞，最終被車隊於7月11日即時釋出，席位由Ricciardo接替；此後回到FE持續出賽。 墨西哥站練習中Sainz與車隊通訊時誤將他的姓氏聽成了「Debris（碎片）」，自始Nyck Debris之綽號不脛而走。
羅根．薩金特 （Logan Sargeant）	Williams	2023-24年	0/0	F1賽場上極度罕有的美國車手，2022年F2最佳新人車手。 華語圈觀眾通稱蝦捲。 2021年加入威廉斯車手學院後得到替車隊測試戰車的機會，後於2022年賽季（當時的）車隊領隊Jos Capito宣布若他能取得足夠獲得超級執照的分數便會讓他加入威廉斯，而他也不負眾望地成功達標晉升上F1。 兩季下來表現平平，儘管隨著Albon續約與及Sainz在2025年轉投威廉斯已確定將會在2024年賽季完結後被釋出，但似乎是因為季中數度出意外讓賽車嚴重損壞的關係在暑休剛完後就被車隊提早釋出，席位由Colapinto接替。
傑克·督漢 （Jack Doohan）	Alpine	2024, 2025年	0/0	澳洲藉車手，2023年F2季軍，同年成為Alpine的後備車手；2024年隨著Ocon被釋出獲提拔上F1並因為Alpine提早讓Ocon離開而在最終站得到參加正賽的機會。 父親是Moto GP五屆王者Mick Doohan，父親的名氣讓不少人期待他的表現，但有傳因為鈔能力不足其合約只包括2025年賽季前面數站、加上Alpine之後簽入Colapinto作後備車手，讓賽季還沒開始便已陷入席位可能不保的危機。 結果比完6場比賽後便靈驗，同年5月7日被撤下成為後備車手、席位由Colapinto接替。

歷史上重大及爭議性事件

事件名稱	涉事車隊	涉事車手	事件簡述	事後影響	備註
1994年聖馬利諾大獎賽 「F1史上最黑暗的週末（Formula One's darkest weekend）」	Jordan, Simtek, Williams	Ayrton Senna, Roland Ratzenberger, Rubens Barrichello	賽事從4月29日的排位練習賽就蒙上陰影：先是Barrichello在練習時受傷，翌日排位賽時Ratzenberger身亡，後天正賽中則發生Senna死亡事故	比賽的安全性收到了廣泛的關注，因為老是跟FIA作對已經解散12年的F1車手協會重新組建 FIA對所有賽道的設計重新評估與修正、賽場安全措施全面提升、車輛安全性升級以及對車速和車輛動力做出限制	自此後F1將近20年再無死亡事故，直到2014年Jules Bianchi於日本站事故身亡
2005年美國大獎賽 普利司通輪胎爭議事件	All		當年賽事指定輪胎供應商為米其林與普利司通，然而使用米其林的豐田車隊車手Ralf Schumacher在排位賽時於賽道的第13號轉彎處發生事故，之後使用米其林的7支車隊均表示它們同樣於13號彎道發生車輛性能不佳的問題 米其林分析後寄信給FIA宣稱除非使用米其林輪胎的賽車在13號彎減速，他們不能保證賽車10圈以上的安全性。 在隔日的第二封信中，米其林的代表提出將不會允許使用米其林輪胎的7家車隊使用排位賽時的輪胎參加比賽，除非對賽道進行改動。 最後只有使用普利司通的3支車隊參加了正賽	FIA對於輪胎性能與品質的評估提升，同時為避免不公，自2007年起只會有一家供應商能夠得標
2007年一級方程式間諜爭議 「間諜門事件（Spygate）」	McLaren, Ferrari, Renault	Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Pedro de la Rosa	2006年後半年法拉利車隊進行了大量人事變更，其中一位設計師兼機師Nigel Stepney因為不滿這些變更，進而於翌年引發事件 2007年法拉利車隊正式起訴Stepney，認為他涉及車輛技術洩密，同時也牽扯到多名2006年人事變更案的成員，而法拉利也控訴麥拉倫車隊工程師Michael Coughlan涉及此事 經調查發現2007年匈牙利龍時，時任麥拉倫車手的Hamilton未遵照車隊指令在排位賽時讓位給Alonso造成對方不滿引起爭議，車隊老闆Ronald Dennis亦與Alonso產生爭執，爭執期間Alonso威脅說要公開與試車手Rosa的往來信件，因此在FIA保證不影響車手之下對此三名車手進行調查 調查後裁定麥拉倫需罰款1億美金，同時取消2007年車隊成績（車手成績不影響），且該年度除了車手外禁止麥拉倫車隊任何成員出席於F1的任何慶祝儀式中 調查過程中麥拉倫也指雷諾車隊與此事有關，最後雷諾僅得到FIA認定有涉及此事但未做出處罰
2008年新加坡大獎賽 「撞車門事件（Crashgate）」	Renault	Nelson Piquet Jr., Fernando Alonso	2008年由於雷諾車隊本身情況不佳，造成Alonso雖在排位賽有優良表現卻往往在正賽失利 同年新加坡大獎賽時，隊友Piquet Jr.在17號彎道發生事故退賽，因為該彎道沒有吊車能即時排除事故所以引發安全車出動確保比賽安全，安全車出動下引發一連串的各車隊駕駛與進站策略變更，最後讓Alonso順利奪冠 到2009年Piquet Jr.被雷諾解僱釋出，他後於巴台電台節目中爆料去年新加坡站的事故並非意外而是出於車隊指令，讓提前做好準備的Alonso能夠順利奪冠 最後時任雷諾車隊的負責人與工程部負責人離隊並禁止參與FIA有關的任何賽事，車隊也進入2年的觀察期緩刑，若於此期間再有任何的違規事項發生則會吊銷車隊執照 另Piquet Jr.也指控Alonso與此事有關但遭後者否認，指控原因是事故發生前Alonso曾做出不合常規的駕駛與進站策略、卻在事後得到最大的利益效應，不過最後的調查也摘除了這項對於Alonso的指控
2021年阿布達比大獎賽	Red Bull, Mercedes, FIA	Max Verstappen, Lewis Hamilton, Nicholas Latifi, Michael Masi	Verstappen與Hamilton以同分姿態進入賽季最終戰 賽事末段因Latifi撞車而出動安全車，因圈數關係原本以為安全車會帶到完賽讓領先的Hamilton能第8次奪下車手冠軍，但（當時的）FIA賽事總監Michael Masi在進入最後一圈前允許兩人之間的被套圈車可以套回去，造就出最後一圈兩人激戰的局面，最終以Verstappen擊敗Hamilton首奪車手冠軍結束 最後一圈的綠旗爭議造成大炎上，不但Mercedes抗議賽果、網路上也就賽果的公正性展開激烈筆戰，除了Verstappen、Hamilton和Masi外就連與事件無關的Latifi也躺槍遭受網友攻擊		Toto「No Mikey no that was so not right!」

用語

車隊關連

廠隊

• 從車體設計製造到動力單元的研發組裝完全由自己包辦的隊伍，且通常以汽車品牌的名義參賽。
• 屬於這類型的計有賓士、紅牛、法拉利、Alpine（雷諾，直到2025年為止）、奧迪（索伯，2026年起）與GM/凱迪拉克（車隊2026年開始參戰、PU則是2028年起）

純供應商

• 指那些沒有自轄的車隊，而是以純粹的供給者身分投入賽事的動力系統供應商。
• 而本田就是其中最著名的例子：歷史上曾數次進退F1賽場，1988年時打造出傳說名車MP4/4的麥拉倫車隊就是使用本田提供的RA168E V6渦輪增壓引擎。
  • 2018年本田開始與紅牛/艾法托利的合作，但在2021年再次宣布退出F1。但仍然會以並以HRC名義繼續支援RBPT與組裝全新PU套件直到2025年為止。
  • 然而RBPT宣布將與2026年起配合該年開始的PU新規改動開始與福特合作後，本田在F1的定位變得十分尷尬，但依然表示了對於新規則之下PU系統研發的高度興趣，並在2022年12月向FIA申請了2026年PU供應商的資格。
  • 在2023年5月正式宣布在2026年起與奧斯頓馬丁展開合作

偽廠隊

• 雖然隊伍掛名汽車品牌，但動力單元並非自力研發而是從其他廠商購買的隊伍，車隊班子亦並非完全和冠名品牌有所掛勾。

• 奧斯頓馬丁（Force India/Racing Point，2021-）和愛快羅密歐（索伯，2019-2023）都屬這類型。

半廠隊

• 與上者類似，但區別在於車隊總體是確確實實由汽車品牌建立或全資所有並歸屬在其集團旗下。唯獨動力單元並非是自研
• 2026年起的Alpine（雷諾）就屬於這類。奧斯頓馬丁嚴格來說也能算

私人車隊

• 由非汽車品牌的個人或公司建立的車隊，動力單元當然也是買別人的。
  • 隨著新車隊加入成本不斷增加，加上獎金池緣故，導致由1989年高峰時21支車隊變成17年開始只有10隊參賽（而且其中6隊是廠隊/偽廠隊）。
  • 因應加入資金上限規則與及2025年動力系統與車輛規則大改，私人車隊是否捲土重來亦將是未來F1發展的重要課題

• 麥拉倫、威廉斯、索伯（2024-2025）都屬這類型。

B隊/衛星車隊

• 指與大型車隊有著大量聯繫的車隊，小至車手供應、大至開發資源都有一定依賴性。
  • 在1990年代以前已經很常見「大型車隊靠賣車給小型車隊參戰來賺錢，而小型車隊靠著大型車隊的性能賺取獎金用來自行研發新車」這種互利模式（俗稱Customer Team/客户車隊）
  • 1990年代大幅收緊規例後到2000年代再次出現，如2007年小牛用大牛上一年的車和Super Aguri（本田的B隊）使用本田上一年的戰車，製造了不少是否變相容許B隊使用母隊車的爭議
  • 但自從FIA再收緊開發規例後，許多B隊研發通常集中在共用同體系車手，或提供開發人手和空力試驗資源來互相提升車輛實力、同時讓大型車隊在2021年後出現的風洞測試上限下提取多點數據

• RB（母隊紅牛）和哈斯（母隊法拉利）都屬這類型。
  • 哈斯實質上還是更偏近於私人車隊，不過對法拉利有相當程度的依賴；而艾法托利就真的是由紅牛直轄的車隊。

付費車手（Pay Driver）

• 指並非完全靠往年成績，而是主要藉由對車隊提供財政援助從而得到車手席位的車手
  • 不止F1、在其他大小型賽車比賽上都非常常見
  • 由純粹仗著巨額買車席圖興趣的紳士車手（Gentlemen Driver）以至贊助方要求車隊使用的車手都是付費車手，畢竟賽車就是資本主義的比賽嘛

• 雖然這稱號通常都帶有貶意，但付費車手並不代表就是沒有實力：比如Niki Lauda和Michael Schumacher都是付費車手出身
  • 對於缺乏穩定財政來源的私人車隊來説是個很有效的苦肉計，因為一個帶有大量財政支援的車手可以招聘更多更好的人手協助營運以至開發更強的新車，比起花錢買起一個天才車手但要他駕一台連獎金也賺不到的弱車更有回本能力但當然也得看那個付費車手是否在幫倒忙
  • 但付費車手的存在也的確讓場上車手實力良莠不齊，有些小型車隊甚至為了滿足這班付費車手會將每個賽事的車席分配給各個車手出賽來賺一番

• FIA為杜絕此一情況自1990年代起逐步收緊F1進場門檻、避免實力太差的車手進入賽場，甚至在2015年發起了超級駕駛執照積分制度，幾乎杜絕了純粹靠錢出場的可能性
  • 不過取而代之就是一個又一個的超級有錢少爺在F2買下車席角逐上F1，而資金沒有那麼雄厚的付費車手則轉向門檻較低的GT/耐力賽、或嘗試爭取成為F1測試車手來圓夢

車隊指令（Team Order）

• 指車隊以使用無線電等方式指令個別車手達到車隊目標。同樣也常見於F1以外大小型賽車比賽之中
  • 目標除了給車手提供賽道即時路況、戰術選項、要求改變車輛設定、緊急故障排除、指令車手進站外，亦發展出要求讓位給主力車手、維持排位、甚至要求製造事故務求人為地對賽事製造變數等非競爭性行為
  • 甚至不僅止於干預車手，在車隊眾多的1980-90年代不少公司擁有2隊以上的車隊，由於旗艦車隊的成績較為重要，因此在高層干預下要次級車隊整隊讓賽當刺客阻撓其他隊的情況屢見不鮮

• 由於此行為某程度上有違比賽精神（尤其是製造事故），而且間接導致一位車手無法表現自己實力而備受爭議；但另一方面賽車是個車隊上下的團隊比賽，車隊競爭策略上比起車手個人之間競爭更重要
  • 著名事例有法拉利在2002年要求Barrichello慢駛讓Schumacher獲得分站冠軍、雷諾的撞車門事件、以及2013年紅牛的Multi 21事件

• FIA曾積極嘗試解決這個問題，除了禁止車隊使出讓位等非競爭行為的無線電指令外，亦針對該項行為進行懲罰
  • 但車隊還是有其他方法暗示車手執行指令，如2010年時法拉利對Massa以「Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?」的暗示要他讓位給Alonso（當時Massa的速度亦並非明顯慢於Alonso）
  • 2016年甚至出現連非必要情況下不準使用無線電的古怪規例，但因為效果不彰結果在2017年後又打回原型，默認了車隊繼續對車手發出除了製造事故或傷害其他車手外的非競爭性指令。

賽車關連

下壓力

地面效應

• 地面效應賽車在F1活躍主要分為1968-82年、及2022-25年兩段時期；本條目為區分兩個時期以「舊/新地面效應時期」稱呼，並非官方正式稱謂
  • 舊地面效應時代除了誕生出如Lotus 78/79等的名車外，也曾出現過如Brabham BT46/B "Fan Car"之類只顧自己爽損人利己的瘋狂設計，最終在經歷多名車手身故及重傷的1982年賽季後被FIA自翌年起禁止
  • 及後在2022年的技術規範裡復活，直接把賓士從王朝的寶座上拉了下來（見賓士項解說）

海豚跳

• 當賽車因為加減速或賽道路面不平而上下抖動時，車底的地面效應因而變化使車體抖動加劇、在短時間裡不斷上下彈跳的現象

動力單元

• 簡稱PU（Power Unit）。自2014年進入混動時代後所演變成的動力總成，廣義上的「引擎」指的就是PU。

• F1動力來源規格始終是歷年來各車隊與FIA不斷角力的核心之一，FIA不斷的祭出各種手段以避免車隊無止無盡的攀升車輛馬力。
  • 最初的1950-1960允許自然進氣/機械增壓兩種引擎，不過排氣量則不斷下修。
  • 1961-1965：只允許自然進氣、排氣量也限縮，成為F1史上馬力最低迷的時代。
  • 1966-1988：允許了渦輪增壓系統、同時排氣量大幅上修，成為了F1史上馬力最強盛的時代。
  • 1989-2013：又只允許自然進氣、排氣量也多次下修，同時也在汽缸數量、汽缸夾角、轉速等多方面限制。
    • 隨著混合動力技術的引入，2009年開始有車隊使用動能、熱能回收系統，但此時仍為選配選項，所以不是每個車隊都有採用。
  • 2014-至今：混合動力成為標準、再度開放渦輪增壓，動力來源不再只單純的依靠內燃機引擎，因此整個動力套件便統稱為動力單元。

• 共分為內燃機、渦輪增壓器、動能回收電機、熱能回收電機、能量儲存器、電控系統與變速箱：
  • 內燃機（Internal Combustion Engine，簡稱ICE）就是狹義上的「引擎」部件，為一組1.6L的V6渦輪增壓發動機。
  • 動能回收電機（Motor Generator Unit–Kinetic，簡稱MGU-K）是一套將剎車時的動能以電力的形式回收儲存至電池內的系統。
  • 熱能回收電機（Motor Generator Unit–Heat，簡稱MGU-H）是一套將ICE排放的廢氣中的廢熱以電力的形式回收儲存至電池內的系統。
    • 在2026年技術規範裡以「結構複雜」為由取消。
  • 能量儲存器基本就是電池，在直道或超車時釋放儲存的能量能短時間內大幅提高PU的輸出動力。

• PU的組件方面每位車手最多擁有ICE、渦輪增壓器、MGU-K、MGU-H各三組（兩組備用），和能量儲存器、電控各兩組（一組備用）。在上述額度內可以自由更換，如果需要啟用超出額度的組件就需要接受發車位後退的懲罰。

• 變速箱原本分為兩部分—練習賽（FP1與FP2）用與正賽（FP3、排位賽與正賽）用。練習賽用變速箱沒有限額，可以根據需求自由啟用新套件；而正賽用變速箱則必須連續完賽六場才可啟用新品，否則發車位罰退5位。
  • 2022年起變速箱規則改為最多四組（三組備用），其餘規則與其他PU組件相同。

輪胎與相關策略

2019年後五種輪胎的代表符號

• 由於輪胎對於車輛性能有著極為重要的影響力，F1自從創賽以來經歷過多次的輪胎標準變革
  • F1初創的1950-1960年代，賽車的動力、氣動結構等性能與市售車輛性能差異有限，因此輪胎的設計仍與一般輪胎差不多
  • 但在1960年代晚期隨著賽車性能上升，輪胎需要更強的抓地力來配合，因此在1970年代出現了光頭胎設計
    • 光頭胎無胎紋，在常溫下抓地力較差但是遇熱會軟化變黏，因此輪胎與路面摩擦變熱後會變得像膠布一般黏在路面上，而無胎紋幾乎不會讓空氣進入輪胎與路面之間產生浮力，從而產生強大的抓地力可讓車速大幅提升，但相對損耗也大
  • 隨著越來越強的車輛性能讓賽車速度不斷提升產生了各式事故，FIA在賽道、車輛等其他方面進行大量限制後仍遏止不住越來越快的車速，於是從1998年開始禁用光頭胎
  • 不過有胎紋的輪胎抓地力始終受限也造成不少事故，加上FIA在其他方面的限制已經能有效抑制車速，因此2009年以後又再度開放光頭胎使用
  • 而在2005年以前FIA會在每年選定數款不同廠家的輪胎讓車隊依據需求做出選擇，但在2005年美國大獎賽爆發輪胎爭議後，從2007年起FIA每年只讓一家廠商得標成為供應商。2022年賽事由倍耐力得標
    • 複數輪胎供應商同時代表更多開發與調校賽車的路線選擇，因此單一供應商的規則一定程度上扼殺了賽事的策略性

• 現在的F1輪胎分類是從2019年開始實行，共有五種乾胎（光頭胎）和兩種濕胎（有胎紋），輪胎類型由胎壁上的文字顏色做區分
  • 乾胎有C1-C5五種，號數越大越軟、反之則更硬。
  • 每場比賽會使用五種乾胎的其中三種，分為軟胎（Soft）（紅色）、中性胎（Medium）（黃色）與硬胎（Hard）（白色）。通常有C5、C4、C3（偏軟）；C4、C3、C2（中等）與C3、C2、C1（偏硬）三種配置。
    • 不過也會有像是2022年澳洲站般採C2、C3、C5這種跳號的配置；2025年賽季曾有多站採用C6配方的軟胎，但耐久過低而在車隊間不評於是在翌年取消了。
  • 軟胎抓地力較強、速度更快，但耗損也更快；硬胎抓地力較差，速度較慢，但耗損也更慢。中性胎則是兩者間的平衡。
    • 簡單說就是越軟越快、越硬越久（無誤）
  • 賽道一旦變濕抓地力就會急遽下滑，這時就要換上下面的濕胎。
    • 濕胎有半雨胎（Intermediate）（綠色）與全雨胎（Wet）（藍色）兩種，顧名思義是在下雨或賽道濕滑時使用，比起乾胎在雨中更能抵抗打滑。
    • 半雨胎適合在賽道濕滑（但沒有積水）與賽道還未完全乾燥，乾胎還無法抓地的場合使用。
    • 全雨胎則是在賽道濕滑且有積水的場合才會使用，通常只有比賽時剛好在下大雨的場合才會看到。
    • 半雨胎在有水的情況下耗損會較慢，全雨胎則必須保持濕潤才不會過熱。
    • 如果你覺得自己很沒用的話，請記得還有全雨胎比你更沒用

• 根據現行規則，每場比賽各車隊會配發13套乾胎（軟8中3硬2）與7套濕胎（半雨4全雨3），每節比賽結束都需要交還兩套。
  • 每場比賽的正賽都至少需要用到兩種輪胎，這代表所有車手都需要進站換胎至少一次。如果下雨使用濕胎則沒有硬性規定。

旗幟

旗幟	代表意義
黃	賽道上出現危險，例如事故，碎片以及闖入的閒雜人和動物 該圈將無法超車並要求參賽者減速 因應場地狀態有很多變種： 雙黃旗-全場黃旗，要求圈速增加至乾燥時的135% Virtual Safety Car（VSC，虛擬安全車）-全場黃旗的一種，強制車手減速至特定速度（一般是30-40%）及維持特定區間行駛時間直至解除爲止 Safety Car（安全車）-全場黃旗的一種，強制車手減速至特定速度並跟隨安全車後面，直至它駛離時進行滾動再起步（rolling restart）
紅	由於重大事故或天候惡劣暫停比賽，所有車輛得回到PIT區待命
綠	賽道狀況解除，回復比賽
黃紅	警示參賽者賽道狀況惡劣(例:散布油漬等障礙)
藍	要求被套圈的車輛讓車對就是說你輪堂凜還有Ocon，若亮三次藍旗後車仍未讓車將被懲處
黑	車手因重大違規退賽，對此會配合亮出車號告知受罰者 中間有橘色圓圈表示車輛故障、得回到PIT區
白	前方有慢速車輛
黑白	參賽者做出違反運動家精神的舉動，對此會配合亮出車號告知受罰者
方格	賽事已經結束 第一輛車完成指定圈數就會揮舞，可說是車迷最為熟知的一面旗

關連作品

決戰終點線（Rush）

• 2013年上映，講述1970年代James Hunt與Niki Lauda在賽場上的恩怨情仇的傳記式電影，由克里斯．漢斯沃及丹尼爾．布爾主演
• 被普遍認為是歷代最佳的F1主題電影之一

一級方程式：飆速求生（Drive To Survive，DTS）

• 由Netflix和F1官方合作拍攝的記錄片（笑）。2019年3月8日起播放，至今（2025年）共7季（每季10集）。

• 雖然作為記錄片吸引了不少新的F1車迷（尤其是在F1文化不發達的美國），但劇組為了戲劇效果長期捏造很多不實內容，使得很多透過DTS加入的新車迷受到誤導，就連F1車手以至車隊負責人也往往對此有微言：
  • 將不同比賽的畫面和車手的無線電通訊剪接在一起是基本款，到了第四季（跟拍2021年賽季）甚至連捏造賽果也出現了徹徹底底的亂源，明明真實的賽況比捏造的精彩多了
  • 連續多季被Netflix迫害的Ricciardo：
    • 第一季塑造出跟Verstappen關係很差的假象，但實際上兩人私下關係不錯、兩人常常玩在一起，Ricciardo有時候還會坐Verstappen的飛機到處跑
    • 第四季將他和同隊的Norris兩人的競爭放大，把兩人的關係塑造成極度不合，播出後Norris在受訪時對這件事作出批評。
      • 事實上是因為兩人年紀差了10歲，再加上Ricciardo剛轉隊、一開始兩人不熟，但是賽季後半兩人熟了以後關係就變好了。
    • 除了Norris以外，Perez在接受訪問時也批評第四季做得有點過火，所以之後會減少參與DTS的拍攝。

• 在第四季播出後F1首席執行官Stefano Domenicali也提到打算和Netflix討論一下他們的「假劇本」，確保未來的內容不會偏離事實太遠。
  • 第七季播出後Verstappen也暗示自己有先與製作組就史實還原度協商。

F1電影（F1）

• 由《捍衛戰士：獨行俠（Top Gun: Maverick）》導演Joseph Kosinski執導、嚴重超齡的布萊德‧彼特主演，2025年6月27日上映
  • 台灣於同月25日先行上映

• F1官方提供全面協力，劇組跟拍了2023-24年賽季部分賽站，電影中登場的（當時）現役F1車手及車隊工作人員都以本人役出演
  • 劇中的車隊總部、風洞及模擬器場面都是實際借用真實車隊的設施拍攝，然後借出風洞的威廉斯因此躺槍被FIA調查了
  • Hamilton還以製作人身分參與電影製作
  • 為營造出真實F1賽事的感覺，部分片段是以實際比賽的畫面製作或於賽站進行時在車手旁邊拍攝（演員們不會出現於電視轉播中）

• 主角是架空的中游車隊「Expensify Apex Grand Prix（APX-GP）」，使用MGP的動力單元；官推會定期更新他們在2024年賽季起的成績
  • 布萊德飾演的主角「桑尼·海耶斯」於19903年西班牙站在跟Senna爭冠的過程中遭遇嚴重車禍身受理論上無法再當車手的重傷而一度退出F1賽場，30年後被病急亂投醫的前隊友、現為APX-GP所有者的Ruben Cervantes邀請成為車隊二號車手

• 超絕強化版《生死極速（Driven）》，師承同導演《獨行俠》的優秀+震撼畫面表現充分表達出F21賽車在賽場上高速奔馳的速度感及短兵相接時的刺激，簡單明快的故事也讓電影對於鮮少接觸真實賽事的觀眾容易入口，然而劇中與現實比賽乖離的演出惹來部分F1粉絲批評：
  • 雖然劇中解釋桑尼出於興趣與生計現在到處參賽還開過計程車，而且在片頭才剛參加IMSA的Daytona 24耐力賽奪冠，但電影對於超級執照的問題隻字未提，相隔30年駕駛複雜得多的現代F1賽車沒花多少時間便上手的演出也讓部分F1粉絲驚訝
  • 電影中的賽事集中於正賽，省略了自由練習和排位賽與及衝刺賽的流程，一些粉絲對於這些環節對正賽的影響被卡掉感到可惜
  • 為讓賽車性能不力的同隊新秀Joshua Pearce在正賽中拾級而上，桑尼在數個賽站使出Plan C黑暗兵法：比如多次致敬撞車門故意擦撞使安全車出動幫隊友賺取換胎機會、假裝切錯駕駛模式換取暖胎圈延後起步暖胎等，被一部分車迷指摘現實中這般搞的話基本上會被其他車隊抗議+罰點到死，車隊陷入資金難的Ruben要怎樣付成堆的罰單也是一個謎
  • 季中僅僅一個空力套件升級就讓APX-GP從前兩季半一分難求翻身成為爭標份子，讓部分粉絲大呼這是什麼巫術，著重於纏鬥的升級設計也被指與現代F1著重的方向不同
    • Sauber在2025年季中開始有能力得分以及Hulkenberg站上頒獎台的原因找到了

• 儘管在寫實性上有不少漏洞，本作的娛樂性成功吸引許多新血入坑，連帶讓Apple TV取得2026年賽季起的獨佔轉播權

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