Niconico鐵道台北支社改造記

NicoNico鐵道台北支社改造記/NR台北/JR台北

簡介

• 原連載於「Niconico動畫」網站的實況系列，解說語言為日語。
• 以1990年代為背景，當時的台鐵局無法負擔本業的高額赤字，使日本外資進駐接手業務，自台北展開一連串改革，最終在台北一帶發展成匹敵日本JR巨型交通鐵路網的故事。

 這個系列影片是「Ａ列車で行こう９」（A列車9）遊戲的遊玩影片。以台北走上假想的歷­史發展為舞台背景，挑戰「假設如果台灣的鐵道經營模式如同日本的話」的「if」全新世­­界觀模擬開發影片。—台北支社社長(作者)Komane的簡介

• 第一集發布於2012年7月18日，最後一集則是2024年5月18日，長達十二年。
  • 除主篇共25影片外，還包括定點觀測、列車前方展望等番外篇7部。
  • 由於中後期遇上多次遊戲更新，為求真實而多次修改，造成本系列硬是比其他公司多活了好幾年。
  • 編：Artdink為了不出續作而拼命延長A9壽命真像某R社作風...
• 由於初期觀眾面向日本，站名優先採用日治時期地名，於是出現了劍潭改名宮之下這種自肥行為。
  • 而且還真的在圓山飯店附近把神社蓋了回來，社長真的不是日本人嗎

主要路線

縱貫線

• 北起基隆，南至高雄。貫穿台灣南北，是台灣重要的鐵路路線之一。
• 經歷多年發展，從原先的4站增至15站，相當於平行時空下的北捷板南線。
  • 高架化、站體擴建、拓寬雙複線，線型與設站基本上與當年BMTC的設計相似，台鐵通勤化的成功案例。

淡水．新店線

• 從淡水站開始，沿現今北捷淡水線到台北車站後，再轉至萬華站接續台鐵新店線路網。
  • 與北捷的直通運轉路線稍有差別，不經過臺大醫院而是繞行至萬華、堀江一帶。
• 有開往陽明山的草山支線。另外也有將兩線連接的堀江支線，相當於現今的小南門段。

機場．永和線

• 自松山站起，沿基隆河抵達松山機場後，向左轉至行天宮一帶，大致沿吉林路、金山南路至東門後，再繞行建中、崁頂地區，最終跨溪抵達頂溪與永和地區。
  • 除東門~行天宮段、頂溪~永和段與中和新蘆線平行外，其餘路段幾乎是原創路線。

社子線

• 沿社子貨物線設站，服務社子地區的小型路線。
  • 原型為日本鶴見線，同樣沿貨物線設站，唯一差別是雙連〜台北段與其他客運路線共用路廊。

三重線

• 沿今新莊線抵達雙連站後，向南經大正街(今捷運中山站)、九條(林森北路附近)、上埤頭(埤頭里附近)，再轉至大安地區，最終沿奉天宮一帶抵達南港站。
• 與今日中和新蘆線不同，未開設蘆洲線。

環狀線

• 與現實的環狀線不同，僅在內湖、大安一帶運轉。
• 全線與三重線、內湖南北線共用路廊，除部分車站能轉乘外，多數車站僅環狀線停靠。
• 經典的「運行系統路線」，即與其他路線共用路廊，但仍有專屬停靠之車站。
  • 比如在內湖地區：南北線僅停內湖、北勢湖、國防醫大三站，環狀線則另外增停四站。
  • 無須另闢新線即可增加運量，且無須更改既有路線之營運範圍，又可以達到緩急分類的分層效果，一舉三得。

發展史

• 以下將依照年代分為90初期、90後期、千禧初期、千禧後期四個時代劃分。

90初期

• 台鐵破產時，手上資產僅剩縱貫主線、經營困難的淡水線、負責運輸物資的社子貨物線、還有剛退役仍未拆除的新店線。
  • 雖已準備興建高架化的淡水線，卻因為資金不足而被迫中止計畫。非常方便的幫新支社開路
• 先是開通公車服務，很好的在車站周邊培養出基礎客群。
• 1990年（第一章）於縱貫線增設西門、東台北、樺山、松山車庫前四站。1994年增設玉成、昆陽二站。
  • 引入103系作為普通車，很好的為草創初期的公司省下一筆製造費用。
• 將原先定位不明（？的自強、復興等類別更替成特急自強、急行復興。
  • 雖然早在這之前就有普通車、快車等相似分類，但依照世界觀設定只得套入日本的分類系統了呢。
• 新店線全面復駛，一共設立馬場町、螢橋、古亭町、公館、十五分、景美、大坪林共七站。
  • 於螢橋建立貨物站，負責該地貨物運輸。
  • 普通車使用車輛為205系，快速則為211系。

千禧後期

• 基本上這段都是骯髒的政治介入史。
• 由於支社長期收益都是黑字收入，引起地方有心人士與財閥覬覦，盡管支社多次發聲明盈餘都利用在建設新線以及改善服務品質上，仍被對日強硬派政黨視為眼中釘，利用支社100%持股的事實扇動民族仇恨。
  • 背後的藏鏡人是古老地主家族發跡的木家現任家主，在政治人物中稱作交通幫會長，聯合強硬派政黨利用媒體造謠使風向對支社不利。
• 2010年總統大選後由強硬派勝選，總統當選人立即實施政見，無視契約精神收回支社的經營權並鐵路收歸國有外加對支社給予司法起訴。
  • 而此事也使得支社長遭本社流放到西伯利亞，即使情有可原但規定仍須遵守。
• 作為報復，支社撤回所有高級主管與技術人員，包含最重要的畫線專家，並且發聲明不會給予國鐵局任何技術援助。
• 結果顯而易見，接手的國鐵局能力完全不足，使得以往快慢車順利銜接/尖峰時間密集的班次等日常在他們手中全部化為烏有。
• 意識到日常不是理所當然的乘客，開始對國鐵局表達強烈不滿，風向出現逆轉。後由支社代表在法院中拿出當時總統向木家給予政治獻金以及惡意倒賣支社財產相關證據之震撼彈，幕後藏鏡人嗅到情況已對其不利選擇遠走高飛。
  • 現實面這段還能更骯髒，但作者基於一些理由就輕描淡寫的帶過。
• 2014選舉由反對黨勝選，前總統連任失敗不說還遭起訴；新政府撤回告訴與Nico鐵道會社和解，但為避免之後再遭有心人士攻擊，改成和當地銀行共組台北旅客股份有限公司經營，原支社部分共持有55%股份掌權，代價就是無法像過去100%掌權時路線決定好就能立刻執行，而是需要在董事會上得到剩下45%在地持有者同意方可執行。
• 系列影片也在此情形下完結。

資料來源及相關連結

• 台北支社系列全集（youtube）

• NR台北支社FB粉專

• 台北支社nico wiki
  • 編者註：作者大概率是放棄更新這裡了，資料年代過於久遠，還請見諒