「Formula 1」：修訂間差異
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* 屬於這類型的計有賓士、紅牛{{ref|性質上其實相當於私人車隊，但自2022年起收購本田的動力單元技術並自組相關部門後也算正式符合廠隊之定義，也是目前唯一一支並非掛名汽車品牌的廠隊}}、法拉利和Alpine（雷諾）。 | * 屬於這類型的計有賓士、紅牛{{ref|性質上其實相當於私人車隊，但自2022年起收購本田的動力單元技術並自組相關部門後也算正式符合廠隊之定義，也是目前唯一一支並非掛名汽車品牌的廠隊}}、法拉利和Alpine（雷諾）。 | ||
==== | ==== 純供應商 ==== | ||
* | * 指那些沒有自轄的車隊，而是以純粹的供給者身分投入賽事的動力系統供應商。 | ||
* 而本田就是其中最著名的例子：歷史上曾數次進退F1賽場{{ref|1964~1968、1983~1992、2000~2008、2015~2021、2026~}}，1988年時打造出傳說名車MP4/4的麥拉倫車隊就是使用本田提供的RA168E V6渦輪增壓引擎。 | |||
* 本田就是最著名的例子：曾數次進退F1賽場，1988年時打造出傳說名車MP4/4的麥拉倫車隊就是使用本田提供 | ** 2018年本田開始與紅牛/艾法托利的合作，但在2021年再次宣布退出F1。但仍然會以並以HRC{{ref|本田賽車公司，Honda Raing Corporation}}名義繼續支援RBPT與組裝全新PU套件直到2025年為止。 | ||
** 2018 | ** 然而RBPT宣布將與2026年起配合該年開始的PU新規改動開始與福特合作後，本田在F1的定位變得十分尷尬，但依然表示了對於新規則之下PU系統研發的高度興趣，並在2022年12月向FIA申請了2026年PU供應商的資格。 | ||
** 在2023年5月正式宣布在2026年起與奧斯頓馬丁展開合作 | |||
==== 偽廠隊 ==== | ==== 偽廠隊 ==== | ||