「Formula 1」：修訂間差異
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==== 廠隊 ==== | ==== 廠隊 ==== | ||
* 從車體設計製造到動力單元的研發組裝完全由自己包辦的隊伍，且通常以汽車品牌的名義參賽。 | * 從車體設計製造到動力單元的研發組裝完全由自己包辦的隊伍，且通常以汽車品牌的名義參賽。 | ||
* 屬於這類型的計有賓士、紅牛{{ref|性質上其實相當於私人車隊，但自2022年起收購本田的動力單元技術並自組相關部門後也算正式符合廠隊之定義，也是目前唯一一支並非掛名汽車品牌的廠隊}}、法拉利 | * 屬於這類型的計有賓士、紅牛{{ref|性質上其實相當於私人車隊，但自2022年起收購本田的動力單元技術並自組相關部門後也算正式符合廠隊之定義，也是目前唯一一支並非掛名汽車品牌的廠隊。2026年起改與福特合作研發動力單元}}、法拉利、Alpine（雷諾，直到2025年為止）與奧迪（索伯，2026年起） | ||
==== 純供應商 ==== | ==== 純供應商 ==== | ||
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* 雖然隊伍掛名汽車品牌，但動力單元並非自力研發而是從其他廠商購買的隊伍，車隊班子亦並非完全和冠名品牌有所掛勾。 | * 雖然隊伍掛名汽車品牌，但動力單元並非自力研發而是從其他廠商購買的隊伍，車隊班子亦並非完全和冠名品牌有所掛勾。 | ||
* 奧斯頓馬丁（Force India/Racing Point，2021-）和愛快羅密歐 | * 奧斯頓馬丁（Force India/Racing Point，2021-）和愛快羅密歐（索伯，2019-2023）都屬這類型。 | ||
==== 半廠隊 ==== | |||
* 與上者類似，但區別在於車隊總體是確確實實歸屬由汽車品牌建立並歸屬在其旗下。唯獨動力單元並非是自研 | |||
* 2026年起的Alpine（雷諾）就屬於這類。奧斯頓馬丁嚴格來說也能算<ref>微妙的點在於馬丁車隊是車隊老闆（即老斯特羅爾）反過來把汽車品牌的馬丁收購成其最大股東兼執行董事長，並把車隊管理公司安排成其關係企業而成</ref> | |||
==== 私人車隊 ==== | ==== 私人車隊 ==== | ||
| 第788行： | 第792行： | ||
** 因應加入資金上限規則與及2025年動力系統與車輛規則大改，私人車隊是否捲土重來亦將是未來F1發展的重要課題 | ** 因應加入資金上限規則與及2025年動力系統與車輛規則大改，私人車隊是否捲土重來亦將是未來F1發展的重要課題 | ||
* 麥拉倫{{ref|麥拉倫是'''先有車隊才有汽車品牌'''，故算在此類。}} | * 麥拉倫{{ref|麥拉倫是'''先有車隊才有汽車品牌'''，故算在此類。}}、威廉斯、索伯（2024-2025）都屬這類型。 | ||
==== B隊/衛星車隊 ==== | ==== B隊/衛星車隊 ==== | ||
| 第796行： | 第800行： | ||
** 但自從FIA再收緊開發規例後，許多B隊研發通常集中在共用同體系車手，或提供開發人手和空力試驗資源來互相提升車輛實力、同時讓大型車隊在2021年後出現的風洞測試上限下提取多點數據 | ** 但自從FIA再收緊開發規例後，許多B隊研發通常集中在共用同體系車手，或提供開發人手和空力試驗資源來互相提升車輛實力、同時讓大型車隊在2021年後出現的風洞測試上限下提取多點數據 | ||
* | * RB（母隊紅牛）和哈斯（母隊法拉利）都屬這類型。 | ||
** 哈斯實質上還是更偏近於私人車隊，不過對法拉利有相當程度的依賴；而艾法托利就真的是由紅牛直轄的車隊。 | ** 哈斯實質上還是更偏近於私人車隊，不過對法拉利有相當程度的依賴；而艾法托利就真的是由紅牛直轄的車隊。 | ||