Formula 1

Formula 1（One）/一級方程式（F1）賽車

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  F1目前最廣為人知的新舊兩款標誌。
  左邊為1994~2017年使用的舊版，右邊為2018年至今採用的新版

解說

• F1 （一級方程式賽車），是由國際汽車聯盟（FIA）舉辦的最高等級的賽車比賽，正式的名稱為「國際汽車聯合會世界一級方程式錦標賽」。
  • 名稱中「方程式」是指所有參賽車輛都必須遵守相關的規則所以不要再扯Formula翻成方程式是錯的了。

• 賽事前身為1920年代就開始舉行的「歐洲大獎賽」，到了1946年開始進行所謂的標準規格化，「Formula One」一詞也在此出現，1950年正式成立F1錦標賽。
  • 套用F1規格的非錦標賽也平行展開，但非錦標賽由於競爭成本增加，於1983年結束。

• 對於車廠與各式技術審核相當嚴格，光是能加入參賽就是許多車廠的品質保證廣告，不過相對的經營成本也非常昂貴。
  • 因此也造成車隊轉賣的情況非常常見，因為提交新車隊審查的成本與時間比車隊轉移來的高，所以很多車隊其實隊史都很悠久，但是招牌一換再換的結果會讓許多新加入的車迷們很難釐清相關的淵源。

• 比賽場地是全封閉的專門賽道或者是臨時封閉的普通公路（例如：摩納哥、新加坡和亞塞拜然）。每場比賽根據結果給予相對應的分數，以此決定的年度車手與車隊冠軍。參賽的車手必須持有FIA超級駕照，這是FIA核發的最高級別執照。

• F1賽車透過車身空力套件產生的下壓力，使它可以用非常高的速度過彎。F1在比賽中最高時速可以超過350公里，雖然目前有許多超跑的極速都遠遠超過這個速度，但F1賽車的動力、煞車、過彎等等性能並非這些超跑能夠比得上的。
  • 作為實驗新技術的平台，其賽車往往採用汽車界最先進的技術和高成本的材料，車上使用的許多科技最後都會回流到市售車上。
  • 但隨著多次死亡事故發生（特別是1973年的Cevart、1994年的Senna以及2014年的Bianchi事故），F1的車輛規格上有做出諸多限制避免車廠無止盡的攀比性能影響安全。
  • 賽道方面也有修正，一些歷史悠久的賽道中，早期的長直線或是高速彎區段也另外規劃出更多的小型彎道限制車速。
  • 而自動控制系統的進步也讓車手得到更多的輔助，但為避免過多自動控制系統介入讓比賽從人與人的競爭轉為電腦與電腦的比賽，所以也嚴格限制過度自動化。

• F1是賽車界最重要的賽事之一，同時它也是最昂貴的體育運動。2010賽季，一級方程式的全球收視觀眾達到5.27億人次。

相關科技與規則

預算上限（Budget Cap）

• F1官方在2019年10月公布的2021年技術規則，避免有錢的車隊無限制砸錢輾壓他人。

• 原定的各隊研發預算上限為1.75億美金，但因COVID-19疫情影響，最後FIA將預算上限下修為1.45億，2022, 2023年再逐年調整為1.40和1.35億。

• 超出預算分為超支5%以上的重度（Material Overspend Breach）和5%以內的輕度（Minor Overspend Breach）兩種，但對於違規者並沒有定立一個明確的罰則。
  • 實施首年(2021年賽季)違規的是紅牛（超支約1.6%）跟奧斯頓馬丁車隊，在與FIA庭外和解後分別被罰款700萬和45萬歐元，另外紅牛被扣減2023年的風洞使用時數人體風洞Newey表示：。

薪資上限（Salary Cap）

• 預定於2023年賽季推行的新規則，對於各車隊車手的薪資總和定立上限。

積分制度

名次	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	獎勵	11以後或未完賽
分數	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1	0

• 1980年代由於參賽車隊眾多，首年參賽新車隊與下游車隊得參加Pre-Qualify決定是否能在正賽排位賽出賽，後隨著Brabham車隊的退出取消。
• 1960-2002年僅有前六名能取得積分，2003-09年追加第七、八名，2010年後再追加第九、十名。
• 獎勵分最初在1950-59賽制採用，而後取消多年直到2019年起回歸，目前的條件為該場比賽中拿下最速單圈並在前10完賽。

• 在2022年以前，當比賽進行不到一半卻被迫中止時所得積分僅有一半。
  • 代表案例為2021年因為雨勢過大，而在三圈內被迫結束的比利時安全車GP
    • 原定進行44圈的比賽在推遲3小時後僅由安全車帶領了3圈便宣布完賽；由於規則下賽事結果僅計算紅旗前兩圈的成績，因此正式結果只計算了1圈的成績，成為F1史上比賽里程最短的分站賽。

中止前比賽進行程度	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2圈~25%	6	4	3	2	1	0
25~50%	13	10	8	6	5	4	3	2	1	0
50~75%	19	14	12	9	8	6	5	3	2	1
75%以上	視同正賽

• 另外從2021年起，每年會在幾個特定賽道於正賽前額外舉辦衝刺比賽吸引觀眾，衝刺賽有另外的積分制度，因為是與年度車手、車隊冠軍無關的獨立計分，故不另行列出。

現役車隊

• 下列為參加2023年度賽事的車隊及車手。

車隊名稱	車體製造	車輛型號	動力單元	現役車手	備註
賓士-AMG Mercedes-AMG	Mercedes	W14	Mercedes	Lewis Hamilton	簡稱MGP，F1自從改用V6混能引擎以來的長期霸主。 2009賽季結束後買下布朗GP車隊後改名參戰至今，截至2021賽季結束為止已取得車隊8連霸戰績。 車手Hamilton自2013年加入後已替車隊贏得6次車手冠軍，個人生涯紀錄為與Michael Schumacher並列7次車手冠軍的最高紀錄。
				George Russell
甲骨文紅牛 Oracle Red Bull	Red Bull-RBPT	RB19	Red Bull（Honda）	Max Verstappen	前身可追溯到由三屆世界冠軍車手Jackie Stewart在1997年創立的Stewart車隊，後來車隊被福特收購、並於2000年賽季改名為Jaguar車隊，2004年再被能量飲料品牌紅牛收購改成現名。 由於主打年輕人市埸，紅牛採用以投資機械競技及極限運動作為推廣宣傳品牌的商法。 在F1除了擁有兩支車隊，也擁有最大的賽車手青訓體系-紅牛少年車隊（Red Bull Junior Team）：例如在2022年，F1的二十名正選車手中有七人就是來自紅牛少年車隊。 車手Sebastian Vettel在2010-2013年連續4年為車隊奪得車手及車隊冠軍，2021及2022年再由Max Verstappen拿下車手冠軍。為近十多年間唯一能與賓士匹敵的車隊。 有著如給車胎雙翼般超高速換胎時間而知名 另外車隊在2020年的匈牙利站也展現出了相當強大的後勤能力，在賽道上將一般需要至少1小時才能完成的修復工作在不到20分鐘的時間內完成，最後車子還拿到了第2名，類似的事件在2021年的匈牙利站又重演了一次… 能量飲品只是噱頭而已，Adrian Newey設計的車身才是本體
				Sergio Perez
法拉利 Ferrari	Ferrari	SF-23	Ferrari	Charles Leclerc	全名Scuderia Ferrari，通稱紅軍窩法。自1950年就開始參與F1比賽，是現役車隊中參賽資歷最久的。 曾奪得16次車隊世界冠軍和15次車手世界冠軍，而車隊最近一次拿到車隊冠軍是2008年，車手冠軍則是在2007年由Kimi Raikkonen拿下。 近年來車隊最為人所知也最成功的車手是車神Michael Schumacher，從1996年加入車隊到2006年離開為止總共贏得了5次車手冠軍（2000-2004年）和72次分站冠軍，同時也為車隊拿下了6個車隊冠軍（1999-2004年） 多數時間有衝擊冠軍的實力但總是被莫名的失誤搞掉，近年卻不上不下。 傳說中只要市售車表現很好在F1賽場上就會表現很垃圾，反之亦然。
				Carlos Sainz Jr.
麥拉倫 Mclaren	Mclaren-Mercedes	MCL60	Mercedes	Lando Norris	現役車隊中歷史第二悠久，從1963年參賽至今贏過12個車手冠軍+8個車隊冠軍。 車輛方面主攻車體製造，動力單元長久以來仰賴其他車廠提供。 雖然在F1賽事有長期的亮眼表現，卻遲遲未涉入市售車輛製造，直到1993年才第一次製造F1等級的跑車「Mclaren-F1」，到2010年正式成立麥拉倫汽車公司主攻超跑市場。 本田短暫重返F1期間的合作者，但雙方不歡而散，結果讓紅牛撿到開花結果的技術結晶。
				Oscar Piastri
BWT阿爾派 BWT Alpine	Alpine-Renault	A523	Renault	Pierre Gasly	法國車廠雷諾的廠隊雖然總部在英國Enstone，起源為時裝世家Benneton家族建立的同名車隊，2003後被雷諾吸收而長期作為廠隊服務，在此以前即數度進出賽場、或是擔任很慘的動力單元的提供者。 2011-15年賽季因為2008年撞車門相關的制裁而曾一度改名成蓮花車隊
				Esteban Ocon
艾法托利 Scuderia AlphaTauri	AlphaTauri-RBPT	AT04	Red Bull（Honda）	Nyck de Vries	前身是義大利的Minardi車隊，2005年9月10號被紅牛收購以後改名為Toro Rosso，因為紅牛已在先前收購Jaguar車隊，因此Toro Rosso被中文圈粉絲稱作小牛或紅牛二隊，而紅牛車隊則被稱為大牛，2020年為了宣傳紅牛旗下的時尚品牌而改名為現在的AlphaTauri。 作為紅牛的姊妹隊和青年隊主責為大牛培養優秀車手，表現好的車手有很大的機會被拉拔到大牛，相反在大牛表現不好的車手也有可能會被下放過來。
				角田裕毅
奧斯頓馬丁 Aston Martin	Aston Martin-Mercedes	AMR23	Mercedes	Fernando Alonso	原Force India/Racing Point粉紅賓士車隊，目前中游車隊的代表。 起源是1991年建立的Jordan車隊，成功提拔出Schumacher兄弟，並以比起其他車隊輕鬆的行事風格和別樹一風的仿動物塗鴉車身還有將煙草品牌大玩文字遊戲而知名 2005-09年賣盤後輾轉以Force India名義繼續出戰，但2018年主要投資者Vijay Mallya入獄使資金鏈斷裂險陷入即時清盤風險，後來靠著車手Sergio Perez作保證人及時進入破產保護、及得到時裝界富豪Lawrance Stroll及其兒子Lance Stroll作為白武士大舉入主得以生存下去，並於2021年大規模擴張成Aston Martin廠隊發展
				Lance Stroll
威廉斯 Williams	Williams-Mercedes	FW45	Mercedes	Logan Sargeant	由傳奇領隊Sir Frank Williams舆工程師Sir Patrick Head創立，現役車隊中歷史第三悠久的車隊，也是資歷最久且戰績最彪炳的私人車隊。 創立於1976年，四年就首次奪得車手車隊冠軍。曾於80-90年代以領先人一步的空力部件知識、黑科技般的主動懸掛戰車（FW14B/FW15C）、以及提拔出天才車身設計師如Frank Dernie及Adrian Newey叱吒風雲，其黄金年代一直持續至1997年最後一次奪冠。 1996年後Newey離隊後使車隊成績起伏不定但多數時間都有中上游的水準，只是由於堅持私人車隊的定位而難以得到車廠支援，2010年起戰績每況愈下。 最終經歷2018-2019的賽車開發災難，2020年威廉斯家族賣盤離開後目前處於重建時期，持續於下游掙扎。
				Alexander Albon
愛快羅密歐 Alfa Romeo	Alfa Romeo-Ferrari	C43	Ferrari	Valtteri Bottas	與F1早期的Alfa車隊無直接的歷史淵源，本名Sauber車隊，Alfa只是提供冠名贊助和一部分技術支援 由Peter Sauber創立，以當初成功協助賓士重返F1、法拉利衛星車隊以及帶起不少強勁車手（如Kimi Raikkonen、Sebastian Vettel、Sergio Perez等）聞名 原本的Alfa曾經在1940年代前F1時期的大獎賽作為法拉利的母隊參戰，50年代F1草創期由Juan Manuel Fangio帶領下奪冠，以及於60-80年代以車隊和引擎供應商身分活躍
				周冠宇
哈斯 Haas	Haas-Ferrari	VF-23	Ferrari	Nico Hülkenberg	由業務用CNC電控工具機大老闆Gene Haas創立的美國車隊，以法拉利B隊、問題兒收容所以及找錯贊助商導致財困而知名 2019年賽季期間冠名贊助的謎之能量飲料品牌Rich Energy突然撤手讓車隊陷入財困；2021年引入政治關係極差、與普丁關係甚密的Mazepin家族旗下的俄羅斯化工公司Uralkali作冠名贊助結果翌年俄烏戰爭爆發，在2022年賽季開始前夕的3月5日即時宣佈中止與Uralkali的合作。Haas還真是命途坎坷啊…
				Kevin Magnussen

現役車手

車手名稱	車號	縮寫	曾參賽賽季	所屬車隊	備註
路易斯．漢米爾頓 Sir Lewis Hamilton	44	HAM	2007-2022	賓士-AMG	Sky Sports的至愛，當代傳奇車手，目前已有多項車手世界紀錄並持續創造新紀錄中。 截至2021年賽季為止，目前生涯紀錄中擁有103個分站冠軍為世界之最，車手冠軍7次與Michael Schumacher並列世界紀錄，2017-2020年的4連勝為世界第二。 從2007年賽季出道開始保持了連續15個賽季至少都有一場勝場的記錄、與Michael Schumacher並列第一，不過記錄最後在2022年賽季中斷 擁有各種合法切西瓜獲得優勢而不用受罰的密技，在纏鬥時以頗為霸道而損人利己的內線過彎風格著名，有名的受害者計有Massa，Albon，Vettel和Maldonado等；但自己在面對對手以相同強度進行防守時經常在無線電裡抱怨對方危險駕駛，在DTS第四季的訪問中還相當厚顔的宣稱自己沒有與别人碰撞的紀錄。 2021年英國站「疑似」因轉向不足撞走最大對手Verstappen後幾乎不在意他安危、甚至很孜然地在勝出後舉國旗慶祝，還有Latifi阿布扎比事件處理問題等等令其他車迷以至局內人心底都對他抱有不滿 甚至有人認為他能連奪多屆車手冠軍只是靠著賓士2014年起就拋離其他隊伍的引擎性能+很有餘裕的空力開發進度+Bottas的犧牲護航故名不符實；另外由於他自出道以來幾乎沒開過慢車，所以其真正實力一直都是Anti眾質疑跟攻擊他的點 Alonso: \ What an idiot! He only knows how to drive from first! / 2020年開始不斷為社會問題發聲，但被指行事流於表面、迴力鏢等問題為他招來更兩極化的評價。被賽車耽誤的SJW \ Bono, my tyres are gone. / \ At that speed it's so dangerous man! / \ Argh my back is killing me! /
喬治．拉塞爾 George Russell	63	RUS	2019-2022		英國籍車手，賓士青訓計畫出身，2018年F2年度車手冠軍。 2019年加入威廉斯車隊被視為受期待的新星車手，但受限於威廉斯賽車的性能一直到2021年才首次為車隊取得積分。 不過由於排位賽表現基本完勝隊友，且多次能把性能較弱的戰車送入Q2甚至Q3而有著「星期六先生（Mr. Saturday）」之稱。 2021年不但首次為車隊取得積分，更在比利時站幸運地以第二名首次登上頒獎台，終於如願在2022年成為賓士車手。 2022年賽季在賓士無法有效解決海豚跳問題而使戰車缺乏競爭力下多次把戰車帶入前列甚至偶然比Hamilton更前，直到英國站因意外退賽前保持於前5名內完賽的記錄，讓他又得到了「Mr. Consistency」的稱號。 到季末賓士賽車表現回升，終於在巴西站取得生涯首勝。 但賽季中時常牵涉碰撞事故並多次口出怨言，令他添了不少黑粉。 與Albon為好友關係。 擁有一副好身材，時常動不動就脱衣秀肌肉。
麥克斯．維斯塔潘 Max Verstappen	33/1	VER	2015-2022	紅牛	荷蘭車手，2021-2022年車手冠軍。 2015年從F3跳級到F1，成為最年輕的F1參賽車手（17歲166天）。 另外除了最年輕參賽車手以外，他同時也創下了許多最年輕車手的記錄：包括最年輕的得分車手（17歲180天）、最年輕的領跑、頒獎台和分站冠軍得主（18歲228天）、最年輕的單圈最快車手（19歲44天）、最年輕的大滿貫冠軍車手（23歲277天）。 2021年以全年22場比賽18次頒獎台完賽創下單季最多頒獎台的記錄；2022年於第18站日本站賽後，以積分366領先第二名兼隊友Perez 253分在連他自己也感到錯愕的狀況下提前再度封冠。 2022年墨西哥站獲勝後以單一賽季14勝打破Michael Schumacher在2004年與Vettel在2013年創下的單一賽季最多勝場紀錄，阿布達比站更是刷新到15場。 出生在賽車家族：父親Jos Verstappen（某方面來說是個人渣）也是前F1車手，母親是前卡丁車手，外祖父是前GT耐力賽車手，舅舅則是FIA GT錦標賽與利曼24小時耐力賽車手。 因為其激進的駕駛風格以及跟Hamilton的競爭關係讓DTS長期都將他設定為反派，加上節目為了戲劇效果長年捏造許多不實抓馬（見下）讓本人一度表示拒拍，直到第五季才重新參與拍攝但是像他這種個性鮮明、車迷多、黑粉又恨之入骨還不接受訪問的角色，完全就是劇組最喜歡的最佳魔王素材 疑似人母控、本人曾在車手訪問中表示自己還是處男 \ I already told you last time, you guys don't ask that again to me, OK? Are we clear about that? I gave my reasons and I stand by it. /
塞吉奧．佩雷茲 Sergio Perez	11	PER	2011-2022		墨西哥國防部長車手，暱稱為「Checo」。 有著眾車手中最強的車胎保養能力 F1賽車生涯大起大落：初級方程式時類似Senna因為未能適應歐洲環境和語言不同而水土不服，後來成功大展拳腳並加入法拉利青訓體系，然後在2010年於Sauber車隊初次上陣一鳴驚人，但轉投中衰中的麥拉倫車隊後被貶低，只能隨之後的Force India/Racing Point徘徊在中游 自掏腰包挽救陷入財困的Force India，結果車隊改名Racing Point後於2020年末因營業方向大改被釋出、差點又失去F1車席，卻因而意外被紅牛招攬而重拾車手生涯第二春（?） 但到2022年賽季表現卻出現暗湧，巴西站末段與Verstappen的隔空口角也讓不少人擔心兩人的關係 湯姆克魯斯的孿生兄弟 萌點是豐滿的翹臀 \ He's got so much rear end. / \ He's not too clever this guy. / \ It shows who he really is. /
夏爾．勒克萊爾 Charles Leclerc	16	LEC	2018-2022	法拉利	法國裔摩納哥籍車手，法拉利車手學院出身，2017年奪得F2年度車手冠軍。 2018年加入愛快羅密歐車隊，翌年便轉到法拉利得到長期合約、並在賽季中取得兩次分站冠軍，為新生代車手中較早出頭的一位。不過從2020年起便成為窩法堕落的受害者之一，2022年賽季從中段起更是各種花式被整。 加入法拉利後表現和地位很快便超越了隊友Vettel，因此在車迷中有「少主」之稱。 與Verstappen自卡丁車時期已為對手甚至有碰撞紀錄，圍場上的好友為同樣是法國裔的Gasly。另外已故F1車手Jules Bianchi為其教父。 在主場摩納哥站的霉運無人能敵，每次出賽不是DNS就是DNF，直到2022賽季才終於打破魔咒（可惜最終因窩法策略出錯而失落頒獎台）。 \ I am stupid. / \ NOOOOOOOOOOOOOOOOOO!! /
小卡洛斯．賽恩斯 Carlos Sainz Jr.	55	SAI	2015-2022		西班牙車手Smooth Operatoooooooooooor，紅牛青訓出身，2015年接替升上大牛的Kyvat的位置成為小牛的正式車手。 2017年賽季中因為小牛提前和引擎供應商雷諾解約而被租借到雷諾車隊。2019-20年轉隊到麥拉倫，翌年再轉隊到法拉利。 相較於其他車手如Ricciardo轉隊後有長時間不適應新賽車的狀況，他加入法拉利以後適應不良的狀況很快就恢復了，2021年賽季還拿到了比隊友還高的年度第5名，到2022年英國站卒取得F1生涯首勝。 父親Carlos Sainz Sr.是1990, 1992 WRC年度冠軍，父子兩人曾經搭擋參加過Race of Champion（ROC）。
蘭多．諾里斯 懶惰．羅禮士 Lando Norris	4	NOR	2019-2022	麥拉倫	英國車手，2017年歐洲F3冠軍、2018年F2亞軍，麥拉輪青訓車隊出身 身兼車手和Twitch實況主，其Twitch頻道擁有120萬粉絲 在2020年COVID-19疫情爆發、無法比賽的期間經常與Leclerc、Russell和Albon等人一起開直播 自從2017年升上F2開始，每年的第11站（除了2017年的Sprint Race拿到第13名以外）其他都沒有完賽，不過這個魔咒已在2022年賽季被打破。
奧斯卡．皮亞斯特里 Oscar Piastri	81	PIA	無 (本年新秀)		澳洲籍車手，雷諾體育學院出身。2019年雷諾方程式歐洲杯，2020年F3及2021年F2車手冠軍。 連續三年取得參加方程式錦標賽的冠軍，自然被視為天才年青車手及雷諾的秘密武器。但因為雷諾只能掌握阿爾派的兩個車席，2022年只能作為阿爾派的後備車手。 由於對在阿爾派的未來存在不確定性决定接觸麥拉倫準備轉會。 但巧合地遇上Alonso突然宣佈轉投奧斯頓馬丁，阿爾派突發公告指他來年將升任正選車手，本人在數小時睡醒後卻發推否認、更表明來年不會為阿爾派駕駛。 事件最終讓雙方對簿公堂，最後以Piastri與麥拉倫車隊的合約被裁定有效，2023年將成為麥拉倫車手告終。 \ I understand that, without my agreement, Alpine F1 have put out a press release late this afternoon that I am driving for them next year. This is wrong and I have not signed a contract with Alpine for 2023. I will not be driving for Alpine next year. /
皮埃爾．加斯利 Pierre Gasly	10	GAS	2017-2022	Alpine	法國籍車手，2016年GP2冠軍，紅牛青訓車隊出身，2015年成為紅牛車隊的測試車手，之後在2017年下半季接替Kyvat的位置成為小牛的正式車手，並在2019年賽季代表紅牛出賽。 升上大牛後因為壓力和對賽車的適應問題以至於表現完全跟不上隊友Verstappen，在匈牙利站甚至被隊友套圈，因此2019年下半季被下放回到小牛可是與他交換的Albon表現也沒比較好…但是因為已經沒人可換所以Albon跑了超過一個賽季 回到小牛的第一場比賽-比利時站，在經歷了摯友Anthoine Hubert的死亡以後表現開始穩定下來，同年賽季的巴西站還擋住Hamilton的攻勢取得第2名並首度登上頒獎台。 2020年賽季在義大利站取得生涯第一個分站冠軍，成為1996年摩納哥站以後第一個拿到分站冠軍的法國車手、也是繼2008年Vettel拿到分站冠軍以後小牛/Minardi的第1個頒獎台和分站冠軍，被車迷稱為「把小牛當大牛開的男人」。 由於已經無望重回紅牛正隊據傳因為與Adrian Newey交惡，2022年中趁著車手市埸變動之際轉投阿爾派，2023年將與Ocon組成全法國班。 家族成員包括祖父母、父親跟兩個兄弟都是賽車手。與同樣是法國裔的Leclerc是青梅好友，和隊友角田裕毅同樣十分友好甚至到了基情滿滿的地步。 但與同為法籍的Ocon卻關係惡劣，結果兩人卻陰差陽錯於阿爾派成為隊友内鬥不可避。 IG、推特等社群媒體的重度使用者狂讚士，曾經有車迷在賽道邊將正在發推的Gasly拍下來發推，結果該推文馬上就被本人轉推 一般車手都會使用專業的設備來訓練反應，狂讚士Gasly是用4隻手機加上一臺筆電…
埃斯塔班．奧康 Esteban Ocon	31	OCO	2017-2022		法國籍車手，2014年歐洲三級方程式及2015年GP3冠軍。 以參與F1的車手而言家境並不算富裕，在下級方程式比賽取得成績後拾級而上，2016年加入馬諾F1車隊。其後於2017年轉投當時的印度力量車隊開始了與粉色戰車的不解緣，但兩季後便被釋出，2019年只能在賓士車隊擔任後備車手，到2020年终於到曾擔任儲備車手的雷諾車隊出任正選。 2021年匈牙利站，在首圈連環車禍造成的混亂及隊友Alonso的拚死防守協助之下終於取得F1首勝，亦為雷諾自2008年日本大獎賽後首次再奪分站冠軍。 與其他同儕車手似乎都較少交往，而且多次傳出與隊友交惡内鬥，印度力量時期甚至與隊友Perez數次發生碰撞。 Defend teammate like a lion，這次直接把Alonso防到奧斯頓馬丁去了。
尼克．德弗里斯 Nyck de Vries	21	DEV	無 (本年新秀)	Alpha Tauri	荷蘭籍車手，2019年F2年度車手冠軍及2020年電動方程式車手冠軍。 麥拉倫青訓計劃出身，早年已赢得卡丁車錦標賽及多個下級方程式比賽冠軍。 退出麥拉倫青訓計劃後雖然陸續勝出F2及電動方程式證明其實力，卻始终苦於車席短缺無法晉升F1，只能在賓士車隊擔任後備測試車手和F1TV節目主持。 到了2022年賽季終於等到機會：這年他同時為三支賓士系車隊任後備測試車手，在車手市場動盪之際抓住了Albon因盲腸炎缺陣意大利站的機會，首次代表威廉斯上陣就以第9名帶回積分。 自此成為不少車隊爭相延攬對象，最終確定2023年為艾法托利正選車手。 身材比較矮小（167cm），加入艾法托利後被戲稱與角田組成了「全F1最矮的車手組合」。 墨西哥站練習中Sainz與車隊通訊時誤將他的名字de Vries聽成了「Debris（碎片）」，自此Nyck Debris之綽號不脛而走。
角田裕毅 Yuki Tsunoda	22	TSU	2021-2022		日本籍車手，本田夢想計畫和紅牛青訓出身，2020年F2年度季軍，目前F1場上唯一一位、也是F1歷史上第一位2000年以後出生的正式車手。 雖然在賽道上偶有佳作，但是整體成績並不理想，又因為一直有聲音認為他是因為本田才能進入F1，再加上先前本田已經宣布會在2021年賽季結束後退出F1，綜合以上因素許多人都認為他會隨著本田的退出而離開F1，不過車隊在2021年9月宣布跟他續約一年，在知道這個消息時連自己都嚇了一跳。 身材也是矮小一族（160cm），時常被車迷及同儕車手拿來當梗開玩笑，連紅牛官方也在影片中讓他表演如何藏進汽車後備箱。 有路怒症，時常在無線電通訊裡口吐芬芳，車隊還特別為他請了心理醫生幫助他進行情緒管理。角田速人
費爾南多．阿隆索 Fernando Alonso	14	ALO	2001-2018,2021-2022	奧斯頓馬丁	西班牙車手，2005-06年年度冠軍，2018-19年利曼24小時總冠軍，2019年差點贏得Indy500成為第二位三冠王，2020年更跨界挑戰Dakhar Rally，2021年的新晉年輕車手 在Kimi退役後成為了最年長的現役車手（40歲） 雷諾時期因有著過人的過彎能力及賽道智慧成功終結了Schumacher和法拉利王朝 但之後成為了有名的黑氣石和傳媒眼中的歹角車手代表 2022年在Vettel宣佈退休後不久閃電宣佈隔年將加盟奧斯頓馬丁，此事連Alpine高層也不知道，某程度上是導致Alpine人事大地震的主因 2022年賽季義大利站以350次起步超越Kimi Raikkonen的349次，成為F1歷史上起步次數最多的車手。 因為頭很大而被車迷稱作「頭哥」 最近開始經營自家輕裝品牌Kimoa \ All the time you have to leave the space! / \ Karma! / \ GP2 Engine, GP2... ARGHHH! / \ The engine feels good much slower than before... AMAZING. / \ Trust El Plan /
蘭斯．斯特羅爾 Lance Stroll	18	STR	2017-2021		比利時裔（有猶太人血統）加拿大車手，2016年歐洲F3年度冠軍，2017年加入威廉斯車隊開始F1生涯。2019年隨著父親Lawrence Stroll收購陷入財政危機的Force India車隊後轉入改名的Racing Point車隊 因為長年待在老爸經營的車隊而被部分車迷戲稱為天賦哥，擁有鈔能力；與同為富二代車手的Mazepin相比可謂白到不行 《閃電霹靂車》的蘭德爾真人版 2021年摩納哥站在場上出現精彩超車鏡頭時，導播卻將畫面切到他失誤擦牆的慢動作重播，其亂入一時之間成為網路迷因。（範例）
羅根．薩金特 Logan Sargeant	2	SAR	無 (本年新秀)	威廉斯	F1賽場上極度罕有的美國車手，2022年F2最佳新人車手 2021年加入威廉斯車手學院後得到替車隊測試戰車的機會，後於2022年賽季（當時的）車隊領隊Jos Capito宣佈若他能取得足夠獲得超級駕照的分數便會讓他加入威廉斯，而他也不負眾望地成功達標晉升上F1。
亞歷山大．阿爾本 Alexander Albon	23	ALB	2019-2020, 2021-2022		英泰混血，擁有英泰雙重國籍。 紅牛青訓計畫出身，2019年加入小牛，年中跟表現不佳被下放的Gasly交換而升上大牛。 2020年在托斯卡尼站拿下第3成為第一位登上頒獎台的泰國車手，但因為表現跟Verstappen差距過大不符車隊預期而在2020年賽季結束後被降為車隊儲備及測試車手。 2021年代表艾法托利跟法拉利共同營運的AF Corse車隊參加德國房車大師賽（DTM），非比賽時亦積極為大牛調試汽車和當角田的教練 2022年經由好友Russell牽線和紅牛允許下加入威廉斯車隊所以大家會發現他即使在非紅牛系車隊頭盔還是有（泰國）紅牛的贊助。 \ They race me so hard! /
瓦爾特利．博塔斯 Valtteri Bottas	77	BOT	2013-2022	愛快羅密歐	芬蘭車手F1第一僚機，2017-2021年間效力於賓士車隊擔任Hamilton的副手兼太監。 常為了確保車隊利益最大化（更準確說是為了確保Hamilton的冠軍地位）而被迫遵從車隊指令做出各種犧牲。與車隊策略師James Vowles的無線電「Valterri, It's James」堪稱經典。 本身作為車手的實力並不差不算雨賽的話，更可以說這些年的車隊連霸他才是最大功臣，但奈何頭上頂著一位當代車王才造就這樣的尷尬位置。 創下史上最久的換胎，亦成功在Kimi退休後繼承了ICEman的稱號 \ To whom it may concern, fuck you. /
周冠宇 Zhou Guanyu	24	ZHO	2022		史上第一位中國出身的F1車手，Alpine青訓體系出身。 攜帶伊利牛奶（AMX酸奶名義）和（老爸的）恆吉集團贊助，自己亦有其名義的汽車銷售集團（當然也是老爸的） 苦戰F2 3年才有點好成績（最高成績為2021年的第三位，且第一位為同系的新晉車手Oscar Piastri），傳聞最後用3000萬歐元才能好好買下F1車席的富二代 測試車手時期的車號是37號，改為現在的24號據說是為了紀念柯比．布萊恩 2022年賽季義大利站後宣布與車隊續約。
尼可．賀根堡 Nico Hülkenberg	27	HUL	2012-2019	哈斯	德國籍車手，2008年F3及2009年GP2冠軍，同時亦是2015年利曼24小時耐力賽全場冠軍。 2009年於威廉斯車隊開始F1之旅，但很快就轉到印度力量及索伯等中下游車隊，然後在為雷諾征戰三年後由2020年起被Ocon取代失去正選位置。 但在COVID最嚴重的三季間作為後備車手替各隊救火5場、且多半進入積分圈作收，到2023年賽季終於能重回正選車手的位置。 雖然表現相當穩健但卻保持著一項頗為尷尬的紀錄：他是F1史上出出賽次數最多，卻從未站上過頒獎台的車手（184次出賽，181次起跑無領獎台），到底是運氣還是技術問題也是車迷討論的焦點。 \ Nico Huuuuuuulkenberg!/
凱文．馬格努森 Kevin Magnussen	20	MAG	2014-2020,2022		丹麥籍車手，父親Jan Magnussen亦為前F1車手。 麥拉倫青訓計畫出身，2014年成為麥拉倫正選車手，並於開幕首戰澳洲站第二名完賽，為少數首次出賽F1便登上頒獎台的車手。 但2015年被麥拉倫釋出。後經輾轉於2017年加入哈斯車隊，為之出賽四年。 時常被批評駕駛風格不擇手段，危險超車動作及碰撞頻生，被車迷稱為「馬畫龍」。 2020年賽季後因哈斯車隊缺錢選用Mick及Mazepin兩位新秀而暫別F1轉戰跑車錦標賽，但2022年因俄烏戰爭爆發影響Mazepin被解除車手合約，他因此戲劇性的被哈斯重召回歸F1。哈斯辦公室的大門瑟瑟發抖。 \ Suck my balls mate! /

車隊工作者

名稱	所屬車隊	備註
Toto Wolff	賓士-AMG	通稱馬桶狼，賓士-AMG車隊的執行董事。 曾作為車手參加福特方程式、拉力及GT比賽。退役後以成功商人的身份進軍賽車界。 除了宛如其私人王國的賓士-AMG車隊外，在賓士系車隊如奧斯頓馬丁及威廉斯均擁有相當大的話語權甚至是持有車隊股份。 比賽時督賽的情緒非常激動導致無數辦公桌以及高價的BOSE耳機陣亡在他手上，為F1迷因提供大量素材。賓士丢掉BOSE耳機贊助的元兇 與Christian Horner為冤家的關係 早餐一定要吃烤得酥脆的粗黑麥麵包（Pumpernickel） \ No, no, Mickey, that was so not right! /
Christian Horner	紅牛	現任紅牛車隊的領隊。 前F3000（現F2）車手，退役後管理自己的雅頓車隊（Arden team）並在F3000表現出色。2005年成為紅牛領隊，2010年以36歲之齡成為F1最年輕的世界冠軍車隊領隊，為2010年代初期紅牛皇朝的功臣之一。 只要紅牛在摩納哥站獲勝，便要僅披著超人披風全身赤裸跳進游泳池慶祝。 與Toto Wolff互為冤家
Adrian Newey		現任紅牛車隊的首席設計師。 被認為是F1最優秀的設計師，從1988年設計的第一個作品March 881開始，他設計的F1賽車至今總共拿下了超過150個分站冠軍和10個車隊冠軍，他也是唯一一位在三家不同車隊拿下車隊冠軍的設計師。 相較於其他人都是使用軟體輔助進行賽車的設計，他至今還是堅持使用紙筆設計賽車。 2010和2011年為遊戲《GT5》設計了Red Bull X2010和Red Bull X2011兩部概念車
Dr. Helmut Marko		現任紅牛車隊顧問及紅牛少年車隊（Red Bull Junior Team）負責人。 前F1車手，亦為1971年利曼24小時耐力賽冠軍，但同年因賽事中受傷左眼永久性失明被逼退役 後退居幕後自組車隊及作為車手經理人，並在1999年開始主理紅牛車手發展計劃。 具有將紅牛少年車隊車手提拔至F1紅牛系車隊，以及任免紅牛及艾法托利車手的生殺大權。雖然培育出Vettel、Verstappen、Ricciardo等巨星，但只要新車手表現稍有不佳便會毫不猶疑即時捨棄。 很喜歡講幹話
Mattia Binotto	法拉利	通稱哈利波特，法拉利車隊的領隊。 賽車工程師出身，2000年代初Schumacher皇朝時已為法拉利工程團隊一員。2016年升任車隊技術總監，2019年再升任為領隊。 被視為法拉利車隊於2020年表現大退步的元兇，遭到車迷各種嘲諷。不過當時他曾一度需同時兼任技術總監及領隊，法拉利管理層的人事管理窩法内鬥內行優良傳統亦有相當大的問題。 2022年賽季法拉利的賽車實力足以奪冠且一度對紅牛佔極大優勢，但季中賽車可靠性和賽事中各種謎之策略導致一敗塗地、車手車隊均只以第二作收。賽季完結後最終卸任領隊並離開法拉利。 \ S🅱️innala /
Guenther Steiner	哈斯	現任哈斯車隊Steiner的英語教室的領隊。 賽車工程師出身，曾在捷豹和紅牛車隊任職，自哈斯車隊於2014年成立後便一直出任領隊。 苦勞人，既要應付對車隊表現不滿的大老闆Gene Haas又得為車隊四處尋找贊助商，還要照顧麾下的問題兒車手。 説得一口流利而帶明顯口音的英語髒話，因此被戲稱為英語老師。 \ Now we are fucking bunch of Wankers! / \ He does not fok smash my door! /

曾經參賽過的知名車隊

車隊名稱	活躍時間	知名車手	備註
庫珀（Cooper）	1950-1969年
泰瑞爾（Tyrell）	1968-1998年	Jackie Stewart Jos Verstappen	曾投入六輪的P34賽車，而且有不錯的戰績。 後來BAR/本田和布朗GP及之後的賓士車隊的前身
蓮花車隊（Lotus）		Jackie Stewart Mario Andretti	由傳奇領隊兼設計師Colin Chapman創立，以運用大量空氣動力學設計（如單體式車身、車翼應用、流線型佈局、地面效應、主動懸掛等）和名伯樂（如提拔冠軍車手Nigel Manssel和Aryton Senna）而知名，但80年代中期突然逝世後便開始衰落並90年代尾賣盤收場 2010年重返F1時的以寶騰蓮花➝Catherham參戰，但因為表現太雷並不被承認為同一隊伍。 但2011年時卻又多另一個蓮花車隊（雷諾改名而成）重返F1而差點鬧了雙胞
布拉罕（Brabham）	1962-1992年	Jack Brabham Nelson Piquet
米納爾迪（Minardi）	1985-2005年		作為F1以窮酸聞名但又可以逃過DNQ/DNPQ的新手農場車隊，儘管栽培了Alonso、Webber等一干名將，終其隊史未曾奪得桿位以及登上頒獎台，2005年被紅牛收購而走入歷史，但其提拔新手和窮酸特性依舊乘傳下去
班尼頓（Benetton）	1986-2001年	Nelson Piquet Michael Schumacher	前身為托勒曼車隊（Toleman），由義大利時裝世家Benneton家族創立。 自八十年代未創立便開始急速冒起，到九十年代初已經能和威廉斯及麥拉倫等傳統豪強抗衡。 1991年簽入德國新星Michael Schumacher為車手，最終Schumacher取得1994及1995年F1車手冠軍，班尼頓則取得1995年F1車隊冠軍。 不過Schumacher於1996年離隊，並同時帶走隊内的Ross Brawn、Rory Byrne、Nigel Stepney等重要成員加入法拉利，奠下日後法拉利Schumacher皇朝的基礎。相反失去主力的班尼頓則一蹶不振，最終2001年被雷諾收購。
生命車隊（Life Racing Engines）	1990年		義大利商人Ernesto Vita為了運用購入的W12而成立，引擎技術未熟+強套性能差劣的First Engines車架使得出力僅有400匹馬力以內外加不安定，後期改裝Judd引擎還是一季都沒跑完、打不進一場正賽就退出 唯一持有的L190賽車倒是被保存下來，還在古德伍德速度節露面過
安德里亞．莫達（Andrea Moda）	1992年		由義大利造鞋業商人Andrea Sassetti創立，被廣泛認為是F1歷年最差的車隊。 前身為下遊車隊科洛尼（Coloni），被Sassetti以自稱從賭博賺回來其實很大機會是來自黑手黨的資金收購改名為安德里亞．莫達。 1992年F1賽季參戰並開始了一連串迷惑行為：新賽車完全沒準備好；車手提出質疑立即解約；沒有付清新車隊參賽押金和購買引擎費用；為了讓有贊助的車手入隊，故意惡搞現有車手Perry McCarthy甚至刻意讓他使用不安全的賽車；老闆Sassetti在比利時站因製造虛假商業文件被當地警方拘捕…等。 最終被忍無可忍的FIA取消參賽資格，參賽9場只有1場進入正賽。
豐田車隊	2002-2009年	Jarno Truli Timo Glock	號稱資金無上限，卻始終沒突破季軍…
布朗GP（Brawn GP）	2009年	Jensen Button	Mercedes-AMG的前身 先前是BAR/本田車隊，但2008年金融風暴下本田車隊退出，由原車隊經理人羅斯·布朗以1英鎊買下並改名，在出乎所有人的意料一路輾壓各家勁旅拔得頭籌，隔年即賣給賓士改組。

曾經參賽過的知名車手

車手名稱	主要所屬車隊	參賽期間	勝場/冠軍	簡歷
Emilio Giuseppe Farina	Alfa Romeo,Ferrari	1950–1955年	5/1	1950年F1第一屆比賽冠軍，義大利車手。 前F1的大獎賽時期與Juan Manuel Fangio就相熟，在知道F1成立的消息後一同加入Alfa Romeo並因此獲得第一屆冠軍。 但隨著Fangio越來越熟練F1賽事後便遠遠的被甩開甚至被車隊要求成為二號車手，因此跳槽至Ferrari，但是他發現自己仍然無法戰勝年輕隊友Alberto Ascari，所以在1955年選擇從F1退役轉戰其他賽事。
Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo, Maserati, Mercedes, Ferrari	1950–1951年 1953–1958年	24/5	1951、1954-1957年冠軍，F1初代車神上古神獸，F1最初十年的統治者，從前F1時代的大獎賽時期就活躍於賽車場上的義大利裔阿根廷車手。 生涯5個冠軍以及1954-1957年的四連霸紀錄高懸46年後，直到2002、2003年陸續被Michael Schumacher打破。 雖然F1早期賽制與現今有相當大的差異，但是Fangio出賽52場贏得其中的24場的46%勝率仍是最高紀錄。
Alberto Ascari	Ferrari, Maserati, Lancia	1950-1955年	13/2	1952、1953年冠軍，F1史上第一位成功衛冕冠軍者，義大利車手。 然而在1955年先是在摩納哥蒙特卡羅賽站意外的墜海但被平安獲救，後來在義大利蒙札賽道測試法拉利賽車時，發生撞車事故身亡。
Sir Stirling Moss	Mercedes-Benz, Maserati, Vanwall, Cooper, Lotus, HWM	1951-1961年	16/0	從未取得F1世界冠軍，被稱為「未贏得F1車手世界冠軍的最偉大車手（The greatest driver never to win the World Championship）」，英國籍車手。 曾奪得四次F1車手世界亞軍，多次與Juan Manuel Fangio及Alberto Ascari交手互有勝負，亦為第一位獲得英國分站冠軍的英國車手。 賽場上罕有的真君子。1958年葡萄牙站主要對手Mike Hawthorn因重新發動引擎賽車而向反方向溜前，因此被取消原有第二名的資格。但Moss認為Hawthorn並無犯規主動向賽會力爭，令賽會收回成命，最終Moss以一分之差敗於Hawthorn再次成為世界亞軍。 後於1962年在賽事中受重傷，决定退役。在英國享有極高人氣，為非常其代表性的英國車手。
Jack Brabham	Cooper,Brabham	1955-1970年
Karl Jochen Rindt	Brabham, Cooper, Lotus	1964-1970年	6/1	德裔奧地利車手，1970年賽季在第9站結束後總積分為第一，然而在第10站練習期間遭遇事故身亡。 由於當時的積分第二名車手分數差距過大無緣超越他的分數，於是他成為F1史上唯一一位在去世後才成為冠軍的車手。
Sir Jackie Stewart	Matra, Tyrell	1965-1973年
John Surtees	Lotus, Cooper, Lola, Ferrari, Honda, BRM	1960-1972年	6/1	1964年F1世界冠軍，英國籍車手。 歷史上唯一一位同時囊括兩輪與四輪世界錦標賽冠軍的車手。除了1964年F1世界冠軍，亦贏得世界摩托車錦標賽350cc（1958、1959、1960年）及500cc（1956、1958、1959、1960年）組别世界冠軍。 曾經打算為法拉利在1966年F1及利曼24小時耐力賽出戰，結果因隊内政治鬥爭窩法優良傳統而離隊，令法拉利失去了爭奪這兩項比賽冠軍的機會。
Jim Clark	Lotus	1960-1968年	25/2	1963及1965年F1世界冠軍，蘇格蘭裔英國籍車手。 全能型天才車手，除了F1以外也參加Indy 500及房車比賽。 生涯最光輝的一年為1965年，連續贏得F1、法國F2、Indy 500及塔斯曼系列賽冠軍，另外至今仍保持取得最多F1大滿貫紀錄的車手（8次）。 作為Senna心中的偶像車手，有不少相當驚人的事蹟：包括1963年在斯帕賽道賽車變速箱故障，結果在雨天中單手握方向盤以5分鐘差距勝出；以及1965年在銀石賽道引擎油壓故障，以過彎時關引擎滑過去然再重新啓動的方式繼續比賽並勝出。
Niki Lauda	Ferrari,Brabham,McLaren	1971-1979年 1982-1985年	25/3	1975、1977、1984賽季冠軍，奧地利籍車手，本身具有相當專業的賽車車輛知識，能夠精準的提出車輛缺點與改善方案，所以有著「賽車場上的精密儀器」外號。 1976年賽事中曾發生嚴重事故：在第9站結束時積分已大幅領先對手James Hunt，但在第10站德國紐柏林大獎賽賽前雖然曾對FIA提出氣候惡劣以及紐柏林賽道安全上的問題建議停賽但未被採納，結果就是在大雨中發生嚴重事故讓他毀容（頭部燒傷留下了大面積疤痕+右耳幾乎全失）和肺部嚴重灼傷 即使如此他在積極復健後很快的在6週後的第13站義大利蒙札大獎賽復歸，但畢竟傷勢纏身所以該年仍以1分之差飲恨亞軍，不過隔年馬上重新振作再度奪冠。 1979年曾暫時引退，但1982年即復出加入麥拉倫，並於1984年撃敗隊友兼對手Alain Prost三奪世界冠軍。 退役後除了曾擔任過多家車隊的顧問，其中作為賓士的顧問成功説服Hamilton加盟，還創立過兩家航空公司（不過皆已被併購結束營業）。 \ It's a Ferrari! It's a shitbox! /
James Hunt	Hesketh, McLaren, Wolf	1973-1979年	10/1	1976年F1世界冠軍，英國籍車手。 於私人花花公子車隊希斯基夫出道F1，其後獲邀加入麥拉倫。1976年與法拉利的Niki Lauda激戰至最後的日本站，最終以1分之差勝出奪得當年F1世界冠軍。 雖然與Lauda被視為宿敵關係，但實際上兩人為好友而且曾在倫敦共住一居室。另外也和不少F1車手如Jody Scheckter和Gilles Villeneuve友好。 完美定義花花公子一詞的人物，號稱約會過5000名女性，總是在他的賽車服上戴有一個寫著「Sex - Breakfast of Champions」的徽章，過著每天均為生命最後一天的生活。 Lauda對他的評價是：「他是少數我喜歡且更少數我尊敬的人。而直到現在他仍是我唯一嫉妒的人。（He was among the very few I liked and even fewer that I respected. He remains the only person I envied）」 奪冠後失去賽車的熱情，退役後成為評論員，1993年心臟病發去世。
Mario Andretti	Lotus, March, Ferrari, Parnelli, Alfa Romeo, Williams	1968-1982年	12/1
Graham Hill	Lotus, BRM, Brabham, Hill	1958-1975年	14/2	1962及1968年F1世界冠軍，英國籍車手。 史上唯一達成賽車界「三冠王（Triple Crown of Motorsport）」成就的車手，分别贏得Indy 500（1966年），勒芒24小時耐力賽（1972年）及F1摩納哥大獎賽（1963、1964、1965、1968、1969年）。 退役後組建了自己的希爾車隊（Embassy Hill），1975年因空難身亡。
Damon Hill	Brabham, Williams, Arrows, Jordan	1992-1999年	22/1	1996年F1世界冠軍，英國籍車手。 Graham Hill之子，大器晚成型車手，直至32歲才在布拉罕車隊出道首次參戰F1。 1994年曾有挑戰F1世界冠軍的機會，但在最後一站澳大利亞大獎賽與Schumacher相撞退賽令冠軍落入後者手上。 最終於1996年得到F1世界冠軍，為F1史上第一對父子檔的世界冠軍。
Gilles Villeneuve	McLaren, Ferrari	1977-1982年	6/0	從未取得F1世界冠軍但深受車迷愛戴，加拿大籍車手。 從少由雪地及越野賽磨練出獨特的駕駛技術，以進取且永不放棄的風格聞名。 1979年僅敗於隊友Jody Scheckter得到世界第二。1982年與Didier Pironi搭檔為法拉利出戰，卻被對方於聖馬利諾大獎賽奪去分站冠軍憤恨不平，兩人關係破裂。結果同年比利時大獎賽排位賽因急於超車發生意外身亡。 被視為加拿大國家英雄得到國葬待遇，加拿大的聖母島賽道改名Gilles Villeneuve賽道，而其去世時使用的27號亦被視為對法拉利有獨特意義的車號。
Jacques Villeneuve	Williams, BAR, Renault, Sauber, BMW Sauber	1996-2006年	11/1	1997年F1世界冠軍，加拿大籍車手。 Gilles Villeneuve之子，先於北美賽事嶄露頭角，1995年取得包括印第安納波利斯500在内的CART系列賽年度總冠軍。 後加入威廉斯車隊，1997年與Michael Schumacher的競爭異常激烈只相差一分。於決勝的歐洲大獎賽（西班牙赫雷斯賽道）重演了與1994年Damon Hill相同的賽車相撞戲碼，但這次只有Schumacher退賽而Villeneuve成功以第三名成績獲得積分超越對方，完成父親遺志奪得F1世界冠軍。 退出威廉斯車隊後狀態急速下滑，現已退役成為評論員及唱片沒人買的歌手。
Ayrton Senna	Toleman, Lotus, McLaren, Williams	1984-1994年	41/3	1988、1990、1991年F1世界冠軍，巴西籍車手。 雖然單看數據未必是最強F1車手，但在車迷間人氣極高，亦受極多同期以至後世車手推崇，時常被譽為「車神」。 與畢生宿敵Alain Prost的駕駛風格相反，為進取、激情且極具侵略性的拚命三郎風格，留有「有隙不入非車手（If you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver）」的名言。最經典的是1988年摩納哥大獎賽拋離Prost 1.427秒的一圈，被譽為「神之一圈」。但之後便上牆自爆了 相當熱衷公益並且以代表巴西為榮，被巴西人民視為國家民族英雄。 1994年F1賽季於聖馬利諾大獎賽比賽中意外身亡，巴西政府為其舉行國葬。 某馬被某些人認為是他的轉世 其外甥Bruno Senna曾短暫參與過F1，後轉往電動方程式發展。
Alain Prost	Renault, McLaren, Ferrari	1980-1993年	51/4	1985、1986、1989、1993年F1世界冠軍，法國籍車手。 外號「教授（The Professor）」用以形容其駕駛風格平穩、輕鬆而具有智慧性，也隱喻其擅長F1賽場上的政治遊戲。他取得的51站比賽的冠軍記錄直到後來才被Michael Schumacher打破。 最有名的是80年代後期到90年代前期與Ayrton Senna的世紀之爭。兩人從作為隊友到各為其主均互相爭鬥，甚至1989和1990年均以兩人賽車相撞决出世界冠軍勝負，成為F1最經典的宿敵關係。 退役後取得宏碁電腦的贊助組建自己的私人車隊「保魯斯車隊（Prost Grand Prix）」，但是車隊在2001年宣布破產，而宏碁退居幕後支援Sauber賽車的開發。 近年亦出任雷諾/阿爾派車隊的特別顧問，但不歡而散。
Nelson Piquet	Ensign, McLaren, Brabham, Williams, Lotus, Benetton	1978-1991年	23/3	1981、1983、1987年F1世界冠軍，巴西籍車手。 1980年代前中期的最強F1車手之一，其中1983年成為首位駕駛渦輪增壓賽車獲得F1世界冠軍的車手。 1991年於日本站與同胞Roberto Moreno分别一二名完賽，為至今最後一次由巴西籍車手包辦頭兩名的大獎賽。 有名的花花公子，而且性格奔放口沒遮攔，因此賽場上有不少敵人。另外曾經因泊車不當一度被巴西當局吊銷駕駛執照。 長子Nelson Piquet Jr.亦為賽車手，為首屆電動方程式總冠軍，但F1生涯因為作為2008年撞車門事件主角而提早完結。
Nigel Mansell	Lotus, Williams, Ferrari, McLaren	1980–1992年 1994–1995年	31/1	1992年F1世界冠軍，英國籍車手。 史上唯一同時贏得F1世界冠軍及CART印第賽車世界冠軍（1993年）的車手，亦是歷來僅次於Hamilton取得最多F1分站冠軍的英國車手。 七十年代起已開始參加賽車，但在F1的時運不濟加上有多名強敵環伺，直到1992年奪冠時已經39歲。 在法拉利任車手期間被義大利車迷稱為「雄獅（il leone）」，與在威廉斯時的隊友Nelson Piquet則是畢生宿敵。
Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	1991-2001年	20/2	1998及1999年F1世界冠軍，芬蘭籍車手。 綽號「芬蘭飛人（The Flying Finn）」，現時為止贏得最多F1世界冠軍的芬蘭車手，亦是F1歷史上七位成功衛冕世界冠軍的車手之一。 1995年曾在澳洲站發生嚴重車禍，需要進行緊急氣管切開術才勉強保住性命。但三年後即由谷底冒升為世界冠軍，並連續兩屆為麥拉倫帶回車手世界冠軍獎盃。 作為Schumacher遇過最頑強的對手之一，兩人之間倒是保持著互相尊重的好敵手關係，亦被Schumacher稱為唯一真正令他害怕的車手。 繼承了芬蘭人一貫沉默寡言的特質，甚至被認為對麥拉倫的賽車研發產生了負面影響。
Michael Schumacher	Benetton, Ferrari, Mercedes	1991-2012年	91/7	1994、1995、2000-2004年冠軍，德國車手。 生涯總冠軍次數與Hamilton並列世界之最，但5連霸以及77次最快圈速的紀錄仍傲視其他車手。 雖然成績表現亮眼，但為了勝利不擇手段的風格讓他毀譽參半，甚至連兄弟與母親都有意見。 在法拉利退居測試車手後試圖於MGP復出但失敗，2013年更在滑雪時發生意外而一度昏迷不醒，此後沒有再公開露面。 現役車手Mick Schumacher的父親。
Kimi Räikkönen	McLaren, Ferrari, Lotus, Sauber/Alfa Romeo	2001-2009年 2012-2021年	21/1	2007年F1世界冠軍，芬蘭籍車手。 只參加過23場初級方程式賽事就直接跳級到F1的超級跳級生，F1史上參賽次數最多的車手（353次），因為其沉默寡言的性格而被稱為「冰人（Iceman）」。 其直腸子、不做作，而且一開口常語出驚人的特質吸引了圍場內外的一眾粉絲，號稱全球主場的男人，而本人則表示不知道為什麼自己會那麼受歡迎。 \ Just leave me alone I know what to do. / \ FOR WHAT?! / \ Yea, I was having a shit. / \ Steering Wheel! Hey! Hey!. / 生涯中期一度轉戰WRC，並贏得一場分站冠軍。 沒水喝，賽車供水系統常故障
Jenson Button	Honda BAR, Brawn GP, McLaren	2000-2017年	15/1	英國籍車手，出道時堪稱F1年輕世代的代表，後來成了賽事長青樹，場外也有眾多粉絲。 退休後轉戰日本Super GT奪得2018年度Super GT500冠軍。
Felipe Massa	Ferrari, Williams	2002-2017年	11/0
Rubens Barrichello	Jordan, Stewart, Ferrari, Brawn GP	1993-2011年	11/0	巴西籍車手，Michael Schumacher宰制法拉利車隊時代的副手確立了僚機一詞的男人，但比起後輩Bottas較願意配合車隊策略，他對於車隊策略常保持著反抗姿態。 最著名的一役就是2002年奧地利站，在領先大半場下被車隊強制讓車，而Barrichello故意在終點線前才減速讓位以表達沈默的抗議，使得Schumacher在頒獎台上尷尬的讓出冠軍杯給他，而FIA最後的裁決是冠軍仍為Barrichello且裁罰法拉利車隊100萬美金。 身為巴西車手，總是在自己的主場厄運不斷以至DNP。
Nick Heidfeld	BMW-Sauber	2000-2011年	0/0	通稱兵長，F1未贏得分站冠軍的車手中最多次站上頒獎台的（13次）。 出賽穩健而始終無法有進一步突破，屢次被後輩搶盡鋒頭後終於淡出。
Juan Pablo Montoya	Williams, McLaren	2001-2006年	7/0
Pastor Maldonado	Williams, Lotus	2011-2015年	1/0	委內瑞拉車手通稱馬球王（Crashtor），時常做出危險超車動作與對手擦撞而聞名甚至曾經有專屬網站計算距離上一次撞車的時間。 效力威廉斯期間成為目前車隊最後一位分站冠軍，然而頒獎結束後車隊車房發生的火災差點把他F1生涯唯一的冠軍獎杯燒掉了。
Nico Rosberg	Williams, Mercedes	2006-2016年	23/1	2016年F1世界冠軍，芬蘭裔德國籍車手。 父親Keke Rosberg為1982年度F1世界冠軍，為F1史上繼Hill父子後第二對父子檔世界冠軍。與Hamilton為自小認識的好友，亦比他更早加入賓士作為開荒牛。 2013年Hamilton入隊，兩人成為僚車並數次互相爭奪年度F1冠軍，雙方的朋友關係亦因此破裂。這段期間二人關係與《閃電霹靂車》中風見與加賀甚有異曲同工的感覺 持續三年的「銀色戰爭（Silver War）」最終以2014及2015年Hamilton勝出，而Rosberg則在2016年如願以償拿到年度冠軍後不久就宣布退休，後轉當賽評與Youtuber。
小林可夢偉	Sauber	2009-2014年	0/0	近年最具代表的日本選手，曾為了上場比賽甚至在自家的壽司店工作以籌措款項。 目前效力於其他耐久賽事。 曾經替Good Smilie Racing上陣，也是這個條目裡唯一推出過黏土人與figma的人物
Sebastian Vettel	BMW-Sauber，Toro Rosso，Red Bull，Ferrari，Aston Martin	2008-2022年	53/4	2010-2013年F1世界冠軍，德國籍車手。 外號「德國金童」，紅牛車隊時代曾贏得四連霸，名氣大得遊戲《跑車浪漫旅》找他合作並設計X2010概念賽車的特別款。 正賽確定前三的口癖是「YESYESYES」。 相較於在賽道上的形象私下非常低調，幾乎沒有使用任何社群軟體，雖然有使用智慧型手機但是最多只是拿來幫孩子拍照，連簡訊跟電郵都不太喜歡回，本人表示如果有人有重要的事會直接打電話給他。比起看影片更喜歡看報紙或看書，不喜歡使用網路。 堪稱F1歷史人肉百科全書，不但能說出各支冷僻F1車隊的名字，更能由尾到頭把全部F1歷代所有冠軍車手的名字全背出來因此被Ricciardo取笑他很宅。 近兩年的訪問更提到自己在疫情期間開始學著做料理跟種點東西，於是被部分車迷戲稱為「德國老農」 近年也開始關心環保事務，相較部分車手在歐洲賽事會開著自己的超跑到賽道，他曾被拍到騎腳踏車到賽道（後來同鄉Mick也加入了騎腳踏車的行列） 斜槓車手，在場上場下身兼數職，除了本業的賽車手以外目前已知的還有：工程師（修自己的車，幫別隊的Mick檢查故障的車子）、策略師（比賽中幫車隊想策略）、場邊工作人員（幫忙撿自己撞車後留在賽道上的碎片）、清潔隊員（比賽結束後撿觀眾席上的垃圾）、消防員（幫自己的車滅火）、心靈導師（對Mick）、醫療車駕駛（2021比利時站排位賽，把車停在撞車的Norris旁邊，確認對方沒事後才把車開走）、歌手（2020年賽季末幫法拉利跑完最後一場比賽後唱了自己作詞的歌送給車隊工作人員）、間諜（比賽結束後利用各種方法接近觀察其他車隊的車） 2022年賽季中破例開設了社群軟體官帳。結果第一次發佈內容就公佈將於季末退役的影片。 退役後現仍有參加賽車活動。 現役車手中連續參賽場數最多者，參加了從2007年匈牙利站到2021年阿布達比站的共計280場比賽，直到2022年巴林站因確診肺炎而破功。 有給每年開的賽車取名的習慣 \ MEIN GOTT MUSS DAS SEIN! /
Daniel Ricciardo	HRT，Toro Rosso，Red Bull，Renault，McLaren	2011-2022年	8/0	義大利裔澳洲籍車手。 紅牛青訓出身，先是在HRT車隊開始其F1生涯。加入紅牛體系後開始嶄露頭角，晉升正隊後表現甚至超越了Vettel成為紅牛的主力。然而Verstappen的出現令其地位動搖，不願成為二號車手故2019年轉投雷諾。不過之後每次轉隊均須重新適應賽車。 轉隊到麥拉倫後雖然並取得一次分站冠軍，但卻始終無法完全適應表現低沉，最終於2022年季末因為Alpine羅生門事件在合約未完的狀況下被迫離隊，現回到紅牛任後備車手。 個性開朗總是笑臉迎人，因而成為DTS系列的主角，每季均戲份吃重。 受同鄉的MOTO GP車手Jack Miller的影響在上領獎台後都會做名為「Shoey（將香檳倒進自己的鞋裡再喝下）」的儀式，有時候還會請其他上領獎台的車手和進行賽後訪問的主持人一起喝。
Nicholas Latifi	Williams	2020-2022年	0/0	伊朗+義大利家族背景的加拿大車手，2019年F2亞軍（冠軍為2021年FE冠軍Nyck De Vries）。 帶著（老爸的）凍肉公司Sofina及義大利咖啡Lavazza贊助於2020年首戰F1，算是讓威廉斯撐過該年財政困難的男人。 但賽場上表現實在令人一言難盡，而且多次撞車並時常因而扭轉賽場上的戰局，故被車迷戲稱為「Goatifi」及「拉導」。 2021年阿布扎比站令Verstappen大逆轉奪冠的關鍵之一因而風評被害，事後遭受大量Hamilton/賓士粉絲騷擾甚至死亡恐嚇，而作為當事人的Hamilton則是到翌年2月才發聲明袒護他但已經令他造成不必要的二次傷害 2022表現持續低迷且多次引起碰撞，甚至一度在積分榜上排在第21名。 最終2022年新加坡站前威廉斯車隊宣布不再續約，賽季完結後正式離隊。 前Alfa Romeo領隊（現法拉利領隊）Fred Vasseur：我們退過幾次賽，有時是技術問題、有時是引擎問題、有時是Latifi。
Mick Schumacher	Haas	2021-2022年	0/0	德國籍車手，傳奇車王Michael Schumacher之長子，法拉利體系出身，2020年F2車手總冠軍。 公認的慢熱型車手，在卡丁車及初級方程式中第一年未有好成績但第二年便有突飛猛進的表現。 不過加入F1兩年表現平庸，而且多次導致令賽車全毁的車禍，使本來財政狀況就不寬裕的Hass大為頭痛。 到2022年其表現還被回歸的Magnussen比下去，最终導致季末被車隊宣布不獲續約。 現為賓士的後備車手，估計憑其父親的影響力仍有回歸正選的機會。 Vettel的乾兒子，閒時一直與他密切交流，亦經常和他夥柏出戰ROC
Nikita Mazepin	Haas	2021年	0/0	其駕駛風格使他在F2比賽時已就備受爭議，加盟哈斯後開季前又被爆出襲胸門的爭議事件引起全球車迷不滿，甚至群起希望FIA能吊銷他的超級駕照。 2021年賽季開幕站巴林開賽不到30秒就在3號彎Maze🅱️in自撞退賽，之後一整年下來幾乎都在底邊掙扎，就連同隊的Mick都贏他一大截。 賽季中還一度傳出會被徵召入伍（俄羅斯規定男性滿18歲要服一年義務役）。 因為父親是俄羅斯總統普丁的寡頭之一、兩人關係非常密切，2022年2月普丁出兵烏克蘭造成全世界抵制俄羅斯讓他與及Uralkali的立場非常尷尬 車隊先是在季前測試的最後一天撤掉了所有與Uralkali有關的商標和塗裝，到3月5日更被車隊連同Uralkali的合作案一起即時解僱 同年3月中在歐盟公布的第一波對俄制裁名單上，他和父親Dmitry的名字都被列入其中

歷史上重大及爭議性事件

事件名稱	涉事車隊	涉事車手	事件簡述	事後影響	備註
1994年聖馬利諾大獎賽 「F1史上最黑暗的週末（Formula One's darkest weekend）」	Jordan, Simtek, Williams	Ayrton Senna, Roland Ratzenberger, Rubens Barrichello	賽事從4/29的排位練習賽就蒙上陰影：先是Barrichello在4/29練習時受傷，4/30排位賽時Ratzenberger身亡，5/1正賽時則發生Senna死亡事故	比賽的安全性收到了廣泛的關注，因為老是跟FIA作對已經解散12年的F1車手協會重新組建 FIA對所有賽道的設計重新評估與修正、賽場安全措施全面提升、車輛安全性升級以及對車速和車輛動力做出限制	自此後F1將近20年再無死亡事故，直到2014年Jules Bianchi於日本站事故身亡
2005年美國大獎賽 普利司通輪胎爭議事件	All		當年賽事指定輪胎供應商為米其林與普利司通，然而使用米其林的豐田車隊車手Ralf Schumacher在排位賽時於賽道的第13號轉彎處發生事故，之後使用米其林的7支車隊均表示它們同樣於13號彎道發生車輛性能不佳的問題 米其林分析後寄信給FIA宣稱除非使用米其林輪胎的賽車在13號彎減速，他們不能保證賽車10圈以上的安全性。 在隔日的第二封信中，米其林的代表提出將不會允許使用米其林輪胎的7家車隊使用排位賽時的輪胎參加比賽，除非對賽道進行改動。 最後只有使用普利司通的3支車隊參加了正賽	FIA對於輪胎性能與品質的評估提升，同時為避免不公，自2007年起只會有一家供應商能夠得標
2007年一級方程式間諜爭議 「間諜門事件（Spygate）」	McLaren, Ferrari, Renault	Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Pedro de la Rosa	2006年後半年法拉利車隊進行了大量人事變更，其中一位設計師兼機師Nigel Stepney因為不滿這些變更，進而於翌年引發事件 2007年法拉利車隊正式起訴Stepney，認為他涉及車輛技術洩密，同時也牽扯到多名2006年人事變更案的成員，而法拉利也控訴麥拉倫車隊工程師Michael Coughlan涉及此事 經調查發現2007年匈牙利龍時，時任麥拉倫車手的Hamilton未遵照車隊指令在排位賽時讓位給Alonso造成對方不滿引起爭議，車隊老闆Ronald Dennis亦與Alonso產生爭執，爭執期間Alonso威脅說要公開與試車手Rosa的往來信件，因此在FIA保證不影響車手之下對此三名車手進行調查 調查後裁定麥拉倫需罰款1億美金，同時取消2007年車隊成績（車手成績不影響），且該年度除了車手外禁止麥拉倫車隊任何成員出席於F1的任何慶祝儀式中 調查過程中麥拉倫也指雷諾車隊與此事有關，最後雷諾僅得到FIA認定有涉及此事但未做出處罰
2008年新加坡大獎賽 「撞車門事件（Crashgate）」	Renault	Nelson Piquet Jr., Fernando Alonso	2008年由於雷諾車隊本身情況不佳，造成 Alonso 雖在排位賽有優良表現卻往往在正賽失利 同年新加坡大獎賽時，隊友Piquet Jr.在17號彎道發生事故退賽，因為該彎道沒有吊車能即時排除事故所以引發安全車出動確保比賽安全，安全車出動下引發一連串的各車隊駕駛與進站策略變更，最後讓Alonso順利奪冠 到2009年Piquet Jr.被雷諾解僱釋出，他後於巴台電台節目中爆料去年新加坡站的事故並非意外而是出於車隊指令，讓提前做好準備的Alonso能夠順利奪冠 最後時任雷諾車隊的負責人與工程部負責人離隊並禁止參與FIA有關的任何賽事，車隊也進入2年的觀察期緩刑，若於此期間再有任何的違規事項發生則會吊銷車隊執照 雷諾另Piquet Jr.也指控Alonso與此事有關但遭後者否認，指控原因是事故發生前Alonso曾做出不合常規的駕駛與進站策略、卻在事後得到最大的利益效應，不過最後的調查也摘除了這項對於Alonso的指控

相關名詞

車隊方面

廠隊

• 從車體設計製造到動力單元的研發組裝完全由自己包辦的隊伍，且通常以汽車品牌的名義參賽。
• 屬於這類型的計有賓士、紅牛、法拉利和Alpine（雷諾）。

準廠隊

• 本質上屬於下述幾類車隊，但動力單元供應商並沒有自轄的車隊，而是以純粹的供給商家身分投入賽事。且供給的車隊數量不多於三支。

• 本田就是最著名的例子：曾數次進退F1賽場，1988年時打造出傳說名車MP4/4的麥拉倫車隊就是使用本田提供的V6渦輪增壓引擎。
  • 2018-2021年本田與紅牛/艾法托利的合作與再次宣布退出F1並以HRC名義繼續支援RBPT直到2025年為止，也算是確立了紅牛就是本田的廠隊。

偽廠隊

• 雖然隊伍掛名汽車品牌，但動力單元並非自力研發而是從其他廠商購買的隊伍，車隊班子亦並非完全和廠方有密切聯繫。

• 奧斯頓馬丁（Force India/Racing Point）和愛快羅密歐（Sauber）都屬這類型。

私人車隊

• 由非汽車品牌的個人或公司建立的車隊，動力單元當然也是買別人的。
  • 隨著新車隊加入成本不斷增加，加上獎金池緣故，導致由1989年高峰時21支車隊變成17年開始只有10隊參賽（而且其中6隊是廠隊/偽廠隊）。
  • 因應加入資金上限規則與及2025年動力系統與車輛規則大改，私人車隊是否捲土重來亦將是未來F1發展的重要課題

• 麥拉倫和威廉斯都屬這類型。

B隊/衛星車隊

• 指與大型車隊有著大量聯繫的車隊，小至車手供應、大至開發資源都有一定依賴性。
  • 在1990年代以前已經很常見「大型車隊靠賣車給小型車隊參戰來賺錢，而小型車隊靠著大型車隊的性能賺取獎金用來自行研發新車」這種互利模式（俗稱Customer Team/客户車隊）
  • 1990年代大幅收緊規例後到2000年代再次出現，如2007年小牛用大牛上一年的車和Super Aguri（本田的B隊）使用本田上一年的戰車，製造了不少是否變相容許B隊使用母隊車的爭議
  • 但自從FIA再收緊開發規例後，許多B隊研發通常集中在共用同體系車手，或提供開發人手和空力試驗資源來互相提升車輛實力、同時讓大型車隊在2021年後出現的風洞測試上限下提取多點數據

• 艾法托利（母隊紅牛）和哈斯（母隊法拉利）都屬這類型。
  • 哈斯實質上還是更偏近於私人車隊，不過對法拉利有相當程度的依賴；而艾法托利就真的是由紅牛直轄的車隊。

付費車手（Pay Driver）

• 指並非完全靠往年成績，而是主要藉由對車隊提供財政援助從而得到車手席位的車手
  • 不止F1、在其他大小型賽車比賽上都非常常見
  • 由純粹仗著巨額買車席圖興趣的紳士車手（Gentlemen Driver）以至贊助方要求車隊使用的車手都是付費車手，畢竟賽車就是資本主義的比賽嘛

• 雖然這稱號通常都帶有貶意，但付費車手並不代表就是沒有實力：比如Niki Lauda和Michael Schumacher都是付費車手出身
  • 對於缺乏穩定財政來源的私人車隊來説是個很有效的苦肉計，因為一個帶有大量財政支援的車手可以招聘更多更好的人手協助營運以至開發更強的新車，比起花錢買起一個天才車手但要他駕一台連獎金也賺不到的弱車更有回本能力但當然也得看那個付費車手是否在幫倒忙
  • 但付費車手的存在也的確讓場上車手實力良莠不齊，有些小型車隊甚至為了滿足這班付費車手會將每個賽事的車席分配給各個車手出賽來賺一番

• FIA為杜絕此一情況自1990年代起逐步收緊F1進場門檻、避免實力太差的車手進入賽場，甚至在2015年發起了超級駕駛執照積分制度，幾乎杜絕了純粹靠錢出場的可能性
  • 不過取而代之就是一個又一個的超級有錢少爺在F2買下車席角逐上F1，而資金沒有那麼雄厚的付費車手則轉向門檻較低的GT/耐力賽、或嘗試爭取成為F1測試車手來圓夢

車隊指令（Team Order）

• 指車隊以使用無線電等方式指令個別車手達到車隊目標。同樣也常見於F1以外大小型賽車比賽之中
  • 目標除了給車手提供賽道即時路況、戰術選項、要求改變車輛設定、緊急故障排除、指令車手進站外，亦發展出要求讓位給主力車手、維持排位、甚至要求製造事故務求人為地對賽事製造變數等非競爭性行為
  • 甚至不僅止於干預車手，在車隊眾多的1980-90年代不少公司擁有2隊以上的車隊，由於旗艦車隊的成績較為重要，因此在高層干預下要次級車隊整隊讓賽當刺客阻撓其他隊的情況屢見不鮮

• 由於此行為某程度上有違比賽精神（尤其是製造事故），而且間接導致一位車手無法表現自己實力而備受爭議；但另一方面賽車是個車隊上下的團隊比賽，車隊競爭策略上比起車手個人之間競爭更重要
  • 著名事例有法拉利在2002年要求Barrichello慢駛讓Schumacher獲得分站冠軍、雷諾的撞車門事件、以及2013年紅牛的Multi 21事件

• FIA曾積極嘗試解決這個問題，除了禁止車隊使出讓位等非競爭行為的無線電指令外，亦針對該項行為進行懲罰
  • 但車隊還是有其他方法暗示車手執行指令，如2010年時法拉利對Massa以「Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?」的暗示要他讓位給Alonso（當時Massa的速度亦並非明顯慢於Alonso）
  • 2016年甚至出現連非必要情況下不準使用無線電的古怪規例，但因為效果不彰結果在2017年後又打回原型，默認了車隊繼續對車手發出除了製造事故或傷害其他車手外的非競爭性指令。

賽車方面

動力單元

• 簡稱PU（Power Unit）。自2014年進入混動時代後所演變成的動力總成，廣義上的「引擎」指的就是PU。
• F1動力來源規格始終是歷年來各車隊與FIA不斷角力的核心之一，FIA不斷的祭出各種手段以避免車隊無止無盡的攀升車輛馬力。
  • 最初的1950-1960允許自然進氣/機械增壓兩種引擎，不過排氣量則不斷下修。
  • 1961-1965：只允許自然進氣、排氣量也限縮，成為F1史上馬力最低迷的時代。
  • 1966-1988：允許了渦輪增壓系統、同時排氣量大幅上修，成為了F1史上馬力最強盛的時代。
  • 1989-2013：又只允許自然進氣、排氣量也多次下修，同時也在汽缸數量、汽缸夾角、轉速等多方面限制。
    • 隨著混合動力技術的引入，2009年開始有車隊使用動能、熱能回收系統，但此時仍為選配選項，所以不是每個車隊都有採用。
  • 2014-至今：混合動力成為標準、再度開放渦輪增壓，動力來源不再只單純的依靠內燃機引擎，因此整個動力套件便統稱為動力單元。

• 共分為內燃機、渦輪增壓器、動能回收電機、熱能回收電機、能量儲存器、電控系統與變速箱：
  • 內燃機（Internal Combustion Engine，簡稱ICE）就是狹義上的「引擎」部件，為一組1.6L的V6渦輪增壓發動機。
  • 動能回收電機（Motor Generator Unit–Kinetic，簡稱MGU-K）是一套將剎車時的動能以電力的形式回收儲存至電池內的系統。
  • 熱能回收電機（Motor Generator Unit–Heat，簡稱MGU-H）是一套將ICE排放的廢氣中的廢熱以電力的形式回收儲存至電池內的系統。
  • 能量儲存器基本就是電池，在直道或超車時釋放儲存的能量能短時間內大幅提高PU的輸出動力。

• PU的組件方面每位車手最多擁有ICE、渦輪增壓器、MGU-K、MGU-H各三組（兩組備用），和能量儲存器、電控各兩組（一組備用）。在上述額度內可以自由更換，如果需要啟用超出額度的組件就需要接受發車位後退的懲罰。

• 變速箱原本分為兩部分—練習賽（FP1與FP2）用與正賽（FP3、排位賽與正賽）用。練習賽用變速箱沒有限額，可以根據需求自由啟用新套件；而正賽用變速箱則必須連續完賽六場才可啟用新品，否則發車位罰退5位。
  • 2022年起變速箱規則改為最多四組（三組備用），其餘規則與其他PU組件相同。

輪胎與相關策略

2019年後五種輪胎的代表符號

• 由於輪胎對於車輛性能有著極為重要的影響力，F1自從創賽以來經歷過多次的輪胎標準變革
  • F1初創的1950-1960年代，賽車的動力、氣動結構等性能與市售車輛性能差異有限，因此輪胎的設計仍與一般輪胎差不多
  • 但在1960年代晚期隨著賽車性能上升，輪胎需要更強的抓地力來配合，因此在1970年代出現了光頭胎設計
    • 光頭胎無胎紋，在常溫下抓地力較差但是遇熱會軟化變黏，因此輪胎與路面摩擦變熱後會變得像膠布一般黏在路面上，而無胎紋幾乎不會讓空氣進入輪胎與路面之間產生浮力，從而產生強大的抓地力可讓車速大幅提升，但相對損耗也大
  • 隨著越來越強的車輛性能讓賽車速度不斷提升產生了各式事故，FIA在賽道、車輛等其他方面進行大量限制後仍遏止不住越來越快的車速，於是從1998年開始禁用光頭胎
  • 不過有胎紋的輪胎抓地力始終受限也造成不少事故，加上FIA在其他方面的限制已經能有效抑制車速，因此2009年以後又再度開放光頭胎使用
  • 而在2005年以前FIA會在每年選定數款不同廠家的輪胎讓車隊依據需求做出選擇，但在2005年美國大獎賽爆發輪胎爭議後，從2007年起FIA每年只讓一家廠商得標成為供應商。2022年賽事由倍耐力得標

• 現在的F1輪胎分類是從2019年開始實行，共有五種乾胎（光頭胎）和兩種濕胎（有胎紋），輪胎類型由胎壁上的文字顏色做區分
  • 乾胎有C1-C5五種，號數越大越軟、反之則更硬。
  • 每場比賽會使用五種乾胎的其中三種，分為軟胎（Soft）（紅色）、中性胎（Medium）（黃色）與硬胎（Hard）（白色）。通常有C5、C4、C3（偏軟）；C4、C3、C2（中等）與C3、C2、C1（偏硬）三種配置。
    • 不過也會有像是2022年澳洲站般採C2、C3、C5這種跳號的配置。
  • 軟胎抓地力較強、速度更快，但耗損也更快；硬胎抓地力較差，速度較慢，但耗損也更慢。中性胎則是兩者間的平衡。
    • 簡單說就是越軟越快、越硬越久（無誤）
  • 賽道一旦變濕抓地力就會急遽下滑，這時就要換上下面的濕胎。
    • 濕胎有半雨胎（Intermediate）（綠色）與全雨胎（Wet）（藍色）兩種，顧名思義是在下雨或賽道濕滑時使用，比起乾胎在雨中更能抵抗打滑。
    • 半雨胎適合在賽道濕滑（但沒有積水）與賽道還未完全乾燥，乾胎還無法抓地的場合使用。
    • 全雨胎則是在賽道濕滑且有積水的場合才會使用，通常只有比賽時剛好在下大雨的場合才會看到。
    • 半雨胎在有水的情況下耗損會較慢，全雨胎則必須保持濕潤才不會過熱。

• 每場比賽各車隊會配發13套乾胎（軟8中3硬2）與7套濕胎（半雨4全雨3），每節比賽結束都需要交還兩套。
• 每場比賽的正賽都至少需要用到兩種輪胎，這代表所有車手都需要進站換胎至少一次。如果下雨使用濕胎則沒有硬性規定。

其他

一級方程式：飆速求生（Drive To Survive，DTS）

• 由Netflix和F1官方合作拍攝的紀錄片（笑）。2019年3月8日起播放，到目前為止總共4季（每季10集）。
• 雖然作為記錄片吸引了不少新的F1車迷（尤其是在F1文化不發達的美國），但劇組為了戲劇效果長期捏造很多不實內容，使得很多透過DTS加入的新車迷受到誤導，就連F1車手以至車隊負責人也往往對此有微言：
  • 將不同比賽的畫面和車手的無線電通訊剪接在一起是基本款，到了第四季（跟拍2021年賽季）甚至連捏造賽果也出現了徹徹底底的亂源，明明真實的賽況比捏造的精采多了
  • 連續多季被Netflix迫害的Ricciardo：
    • 第一季塑造出跟Verstappen關係很差的假象，但實際上兩人私下關係不錯、兩人常常玩在一起，Ricciardo有時候還會坐Verstappen的飛機到處跑
    • 第四季將他和同隊的Norris兩人的競爭放大，把兩人的關係塑造成極度不合，播出後在受訪時對這件事作出批評。
      • 事實上是因為兩人年紀差了10歲，再加上Ricciardo剛轉隊、一開始兩人不熟，但是賽季後半兩人熟了以後關係就變好了。
    • 除了Norris以外，Perez在接受訪問時也批評第四季做得有點過火，所以之後會減少參與DTS的拍攝。

• 在第四季播出後F1首席執行官Stefano Domenicali也提到打算和Netflix討論一下他們的「假劇本」，確保未來的內容不會偏離事實太遠。

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備註

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