Niconico鐵道台北支社改造記

NicoNico鐵道台北支社改造記/NR台北/JR台北

簡介

• 原連載於「Niconico動畫」網站的實況系列，解說語言為日語。
• 以1990年代為背景，當時的台鐵局無法負擔本業的高額赤字，使日本外資進駐接手業務，自台北展開一連串改革，最終在台北一帶發展成匹敵日本JR巨型交通鐵路網的故事。

 這個系列影片是「Ａ列車で行こう９」（A列車9）遊戲的遊玩影片。以台北走上假想的歷­史發展為舞台背景，挑戰「假設如果台灣的鐵道經營模式如同日本的話」的「if」全新世­­界觀模擬開發影片。—台北支社社長(作者)Komane的簡介

• 第一集發布於2012年7月18日，最新一集則是2022年8月18日，長達十年。
  • 由於中後期遇上多次遊戲更新，為求真實而多次修改，造成本系列硬是比其他公司多活了好幾年。
  • 編：Artdink為了不出續作而拼命延長A9壽命真像某R社作風...
• 由於初期觀眾面向日本，站名優先採用日治時期地名，於是出現了劍潭改名宮之下這種自肥行為。
  • 而且還真的在圓山飯店附近把神社蓋了回來，社長真的不是日本人嗎

主要路線

縱貫線

• 北起基隆，南至高雄。貫穿台灣南北，是台灣重要的鐵路路線之一。
• 經歷多年發展，從原先的4站增至15站，相當於平行時空下的北捷板南線。
  • 高架化、站體擴建、拓寬雙複線，線型與設站基本上與當年BMTC的設計相似，台鐵通勤化的成功案例。

淡水．新店線

• 從淡水站開始，沿現今北捷淡水線到台北車站後，再轉至萬華站接續台鐵新店線路網。
  • 與北捷的直通運轉路線稍有差別，不經過臺大醫院而是繞行至萬華、堀江一帶。
• 有開往陽明山的草山支線。另外也有將兩線連接的堀江支線，相當於現今的小南門段。

機場．永和線

• 自松山站起，沿基隆河抵達松山機場後，向左轉至行天宮一帶，大致沿吉林路、金山南路至東門後，再繞行建中、崁頂地區，最終跨溪抵達頂溪與永和地區。
  • 除東門~行天宮段、頂溪~永和段與中和新蘆線平行外，其餘路段幾乎是原創路線。

社子線

• 沿社子貨物線設站，服務社子地區的小型路線。
  • 原型為日本鶴見線，同樣沿貨物線設站，唯一差別是雙連〜台北段與其他客運路線共用路廊。

三重線

• 沿今新莊線抵達雙連站後，向南經大正街(今捷運中山站)、九條(林森北路附近)、上埤頭(埤頭里附近)，再轉至大安地區，最終沿奉天宮一帶抵達南港站。
• 與今日中和新蘆線不同，未開設蘆洲線。

環狀線

• 與現實的環狀線不同，僅在內湖、大安一帶運轉。
• 全線與三重線、內湖南北線共用路廊，除部分車站能轉乘外，多數車站僅環狀線停靠。
• 經典的「運行系統路線」，即與其他路線共用路廊，但仍有專屬停靠之車站。
  • 比如在內湖地區：南北線僅停內湖、北勢湖、國防醫大三站，環狀線則另外增停四站。
  • 無須另闢新線即可增加運量，且無須更改既有路線之營運範圍，又可以達到緩急分類的分層效果，一舉三得。

發展史

• 以下將依照年代分為90初期、90後期、千禧初期、千禧後期四個時代劃分。

90初期

• 台鐵破產時，手上資產僅剩縱貫主線、經營困難的淡水線、負責運輸物資的社子貨物線、還有剛退役仍未拆除的新店線。
  • 雖已準備興建高架化的淡水線，卻因為資金不足而被迫中止計畫。非常方便的幫新支社開路
• 先是開通公車服務，很好的在車站周邊培養出基礎客群。
• 1990年（第一章）於縱貫線增設西門、東台北、樺山、松山車庫前四站。1994年增設玉成、昆陽二站。
  • 引入103系作為普通車，很好的為草創初期的公司省下一筆製造費用。
• 將原先定位不明（？的自強、復興等類別更替成特急自強、急行復興。
  • 雖然早在這之前就有普通車、快車等相似分類，但依照世界觀設定只得套入日本的分類系統了呢。
• 新店線全面復駛，一共設立馬場町、螢橋、古亭町、公館、十五分、景美、大坪林共七站。
  • 於螢橋建立貨物站，負責該地貨物運輸。
  • 普通車使用車輛為205系，快速則為211系。